航運(yùn)企業(yè)且慢提速

那么，在當(dāng)前油價(jià)暴跌的情況下，航運(yùn)公司還需要堅(jiān)持減速航行策略嗎？

總部設(shè)在法國的航運(yùn)咨詢公司Alphaliner近期就低油價(jià)對集運(yùn)市場的影響作了一項(xiàng)專題研究，認(rèn)為燃油價(jià)格已從高位迅速回落，低速航行所帶來的經(jīng)濟(jì)效益正遭受侵蝕，這可能引發(fā)航速提高并加劇目前的運(yùn)力過剩局面。據(jù)Alphaline計(jì)算，如果燃油價(jià)格跌破400美元/噸，適當(dāng)提高船舶航速可以降低船舶成本。如果燃油價(jià)格進(jìn)一步跌至約300美元/噸的水平，航速可能提高到21節(jié)或以上。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年說，低油價(jià)帶來的利潤提升都不會持續(xù)很長時(shí)間，因?yàn)檫@部分利潤會因?yàn)榇�公司降低運(yùn)價(jià)而被吞噬。據(jù)德魯里分析，燃油成本很大一部分會被浮動燃油附加費(fèi)所涵蓋，因此，由低油價(jià)所獲得的任何收益都會直接轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人。如果船公司在簽訂運(yùn)價(jià)協(xié)議時(shí)預(yù)計(jì)油價(jià)不會下跌，他們可能會對沖（即套期保值）燃油成本，其結(jié)果是在油價(jià)真正下跌時(shí)，一部分收益就會被吞噬掉。

實(shí)際上，相對于燃油成本的變化，航運(yùn)企業(yè)盈利的關(guān)鍵還是運(yùn)價(jià)。而一旦由于燃油價(jià)格下跌，航運(yùn)企業(yè)選擇提高航速，就會讓慢速航行控制下的潛在運(yùn)力充斥市場，將會造成主干貿(mào)易航線上的運(yùn)力泛濫，從而使得運(yùn)價(jià)跌到地板上。這是整個(gè)航運(yùn)業(yè)都不愿看到的局面。

因此，無論是從企業(yè)盈利狀況，還是從行業(yè)產(chǎn)能情況，節(jié)能減排要求等方面考慮，現(xiàn)在提速航行仍然不是好的選擇。上海航運(yùn)交易所總裁張頁就表示，對航運(yùn)業(yè)來說，當(dāng)前已經(jīng)從油價(jià)的下跌中獲得即期的好處，但從長遠(yuǎn)看，風(fēng)險(xiǎn)大于收獲：低油價(jià)必然引發(fā)生產(chǎn)減緩，運(yùn)輸景氣度不會因低油價(jià)而改善，中長期反而會因此而有所惡化，低油價(jià)產(chǎn)生的成本效益，轉(zhuǎn)眼會被全面的不景氣吞沒；低油價(jià)會引起中國加快原油進(jìn)口的步伐，運(yùn)力需求會隨之增長，無論造船還是租船成本都會上升；低油價(jià)會打消已經(jīng)啟動的航運(yùn)業(yè)減排動力，甚至很可能會逆轉(zhuǎn)航運(yùn)業(yè)綠色升級的步伐；低油價(jià)會改變航運(yùn)企業(yè)運(yùn)營的成本結(jié)構(gòu)，使當(dāng)下船舶運(yùn)營狀況理論上得到改善，從而刺激造船，甚至可能建造非環(huán)境友好型船舶，加劇運(yùn)力過剩，影響航運(yùn)業(yè)市場整體平衡。