6月15日，美國紐交所原油7月期貨收跌0.44美元，報(bào)59.52美元/桶。倫敦布倫特原油期貨收跌1.26美元，報(bào)62.61美元/桶。相較去年6月高點(diǎn)來說，幾近“腰斬”.對(duì)于今年的油價(jià)走勢，市場人士表示，原油市場供過于求的局面或有所好轉(zhuǎn)，但全球原油市場的供需再平衡是一個(gè)長期而艱難的過程。考慮到原油廠商的生產(chǎn)成本，原油價(jià)格的底部應(yīng)該在每桶60美元附近，預(yù)計(jì)今年油價(jià)有望小幅回升，但價(jià)格很難再回到100美元的水平。

對(duì)于一向?qū)τ蛢r(jià)敏感的航運(yùn)業(yè)來說，長期的低油價(jià)，勢必會(huì)帶來成本的減少，在高油價(jià)時(shí)代制定的低速航行計(jì)劃是否會(huì)隨著高油價(jià)時(shí)代的結(jié)束而終結(jié)？低油價(jià)帶給航運(yùn)業(yè)的又將是怎樣的機(jī)遇或是挑戰(zhàn)？

低速航運(yùn)是高油價(jià)的產(chǎn)物

在過去十年中，原油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升，到2014年6月達(dá)到巔峰的每桶100美元以上，給航運(yùn)業(yè)帶來了巨大的成本壓力。相關(guān)資料顯示，燃油成本所占比重，因船型而異，集裝箱船在20%-30%,干散貨船在25%-35%,油輪船則高達(dá)40%-50%.為了應(yīng)對(duì)高油價(jià)，航運(yùn)業(yè)紛紛采取相應(yīng)措施，降低航運(yùn)成本。

以班輪行業(yè)為例，由于油價(jià)飆升，燃油成本占船舶航次成本的比重從本世紀(jì)初的20%-30%直線上升到60%左右。從2009年開始，班輪業(yè)逐步推行減速航行。如今船舶航行速度從金融危機(jī)前的24節(jié)降低為13-15節(jié)，隨之而來的是燃油成本的下降。

在業(yè)內(nèi)最先推行減速航行的馬士基，隨著航線網(wǎng)絡(luò)的重組、航行速度的放緩以及大型船舶的使用，2013年的燃油消耗比2012年低12.1%.馬士基方面解釋，燃油消耗減少的另一個(gè)因素則是公司致力于開展“均衡航速”.這是指船舶以更恒定的速度行駛，從而嘗試去除燃油燃燒速度的波動(dòng)。據(jù)稱，船舶越是以勻速前行，燃油消耗就越少。

減速航行給航運(yùn)企業(yè)帶來的成本下降是可喜的，中國遠(yuǎn)洋去年中報(bào)顯示：中遠(yuǎn)集運(yùn)通過加船減速、集中采購等節(jié)油措施，燃油支出同比下降17.5%;中散集團(tuán)通過采取固定價(jià)采購燃油、使用經(jīng)濟(jì)航速及合理選擇加油點(diǎn)等多種控制措施，燃油支出同比降低18.6%.中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華于近日表示，去年中遠(yuǎn)集團(tuán)僅燃油一項(xiàng)就節(jié)省約4億美元。而在燃油節(jié)省的原因上，馬澤華認(rèn)為主要原因并非是油價(jià)的下降而是油耗的減少。他說：“我們以前有10艘船走歐洲航線，航速快，油耗大。我們對(duì)標(biāo)國際先進(jìn)企業(yè)，通過加船減速，可以較大幅度減少油耗量，這樣既滿足行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，又節(jié)約了成本。”