船舶拆解低位徘徊

有數(shù)據(jù)顯示，2014年1-9月全球干散貨船拆解量約為1160萬載重噸，同比下降36.8%，占現(xiàn)有運力的1.6%，新船交付的29.5%，拆解運力對現(xiàn)有運力的影響甚微。其中，1-9月巴拿馬型船拆解量較高約為260萬載重噸，同比增長17%，但僅占現(xiàn)有巴拿馬型船隊運力的1.5%，新船交付的23.1%，雖然其拆解量有所增加，但對整體運力來講依舊很低，占總拆解運力的22.4%，處于相對低位水平。海岬型船拆解量約為360萬載重噸，同比下降42%，占總拆解運力的31.2%；超靈便型船拆解量同比下降43.5%，占總拆解運力的21.6%。從圖中可看出，拆解量目前正處于下降態(tài)勢，預計未來船舶拆船量仍將處于偏低水平。

在經(jīng)濟大環(huán)境萎靡的影響下，干散貨船在新簽訂單、交付量有所下滑的同時，船舶拆解量也呈下降態(tài)勢且處于低位水平，導致整體運力過剩局面難改。2014年新船交付步伐走緩，新船推遲交付，或?qū)⒃黾?015年運力集中交付的可能。后市運力過剩的矛盾依舊難以化解。

除以上供需形式外，未見明顯復蘇的經(jīng)濟形式對國際干散貨運市場仍有抑制。支撐國際干散貨運市場的經(jīng)濟形式?jīng)]有出現(xiàn)根本的轉(zhuǎn)變，國際貨幣基金組織（IMF）對明年的全球經(jīng)濟預期仍不樂觀，將2015年全球經(jīng)濟增速預期由前值4.0%下調(diào)至3.8%，發(fā)達經(jīng)濟體潛在增速在下滑，2015年增長速度則恐怕僅有2.3%。其中，對德國、意大利、日本和巴西增長預期的下調(diào)程度最大。歐元區(qū)在2015年陷入通縮困境的概率為30%左右，陷入衰退的概率接近40%。同時，中國的經(jīng)濟形式也是影響著國際海運市場的重要變量之一，產(chǎn)能過剩和信貸問題，也都或?qū)⒅萍s著中國經(jīng)濟的走向�；�于此種形式下，預計國際干散貨運市場需求增長將面臨較大挑戰(zhàn)和風險。

綜合來看，2014年預計全球干散貨運力增長約5.4%左右，需求增幅在4.5%左右，供需過剩局面依舊。國內(nèi)、外經(jīng)濟形式仍不容樂觀，這將對全球干散貨運需求的拉動較為有限。預計國際干散貨運市場仍在低迷中摸索前行。