根據(jù)《海運(yùn)保險(xiǎn)波塞冬原則》（Poseidon Principles for Marine Insurance）發(fā)布的第三份年度報(bào)告，由主要船體保險(xiǎn)公司承保的船隊(duì)遠(yuǎn)未達(dá)到國(guó)際海事組織（IMO）的脫碳目標(biāo)。

由于方法論的變化，無(wú)法進(jìn)行直接比較，但整體趨勢(shì)表明，航運(yùn)業(yè)在 2024 年的表現(xiàn)甚至比 2023 年更差。

去年，針對(duì)國(guó)際海事組織溫室氣體戰(zhàn)略最低要求的氣候?qū)�齊度（climate alignment score）加權(quán)平均值為 +24.8%。

即使采用更寬松的簡(jiǎn)單平均計(jì)算方式，偏離程度仍然達(dá)到 +20.8%，報(bào)告指出。

IMO 設(shè)定的最低目標(biāo)是到 2030 年減少 20% 的排放量（以 2009 年為基準(zhǔn)），到 2040 年減少 70%，最終在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

相比之下，按照 IMO 的“努力目標(biāo)”軌跡，即 2030 年減少 30%，2040 年減少 80%，并在 2050 年實(shí)現(xiàn)凈零排放，航運(yùn)業(yè)的表現(xiàn)更加不盡人意。按加權(quán)平均計(jì)算，偏離程度為 +30.8%，采用簡(jiǎn)單平均計(jì)算則為 +26.7%。

PPMI 于 2021 年 12 月推出，要求成員收集并公布其船體保險(xiǎn)客戶(hù)的數(shù)據(jù)。

正式成員包括 Fidelis MGU、Gard、Hellenic Hull Management、Navium、Norwegian Hull Club、SCOR、Swiss Re Corp Solutions、Victor Insurance、AXA XL 和 Skuld。此外，還有 9 家附屬成員。

當(dāng)船體保險(xiǎn)公司計(jì)算出某艘船舶的實(shí)際排放強(qiáng)度后，它會(huì)與該船舶特定類(lèi)型和尺寸所允許的排放強(qiáng)度進(jìn)行比較。

允許的排放強(qiáng)度基于一個(gè)持續(xù)排放強(qiáng)度基線(xiàn)計(jì)算，以判斷該船舶的排放是否符合特定的脫碳目標(biāo)。

這些數(shù)據(jù)由總部位于丹麥的非政府組織 全球海事論壇（Global Maritime Forum） 進(jìn)行匯總。

盡管其他海運(yùn)保險(xiǎn)公司的數(shù)據(jù)尚不清楚，但沒(méi)有理由認(rèn)為它們的表現(xiàn)會(huì)更好。

航運(yùn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

報(bào)告強(qiáng)調(diào)：“雖然全球航運(yùn)船隊(duì)的整體排放目前未能符合 IMO 的脫碳軌跡，但簽署方和附屬成員仍然致力于支持航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)其減排目標(biāo)。”

“除了報(bào)告稱(chēng)越來(lái)越多的船舶正在使用或已準(zhǔn)備好使用替代燃料外，簽署方還表示，他們?nèi)匀恢铝τ谂c客戶(hù)和其他利益相關(guān)方合作，推動(dòng)新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，確保運(yùn)營(yíng)效率，并采用替代燃料。

前兩份報(bào)告采用了 IMO 現(xiàn)已棄用的框架，而新的基準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)則略有提高。

然而，在通往凈零排放的路徑上，2024 年報(bào)告中的簡(jiǎn)單平均偏離值為 +23.8%，而 2023 年報(bào)告中的偏離值為 +20.8%。

這些數(shù)據(jù)并未涵蓋所有簽署方的船體和機(jī)器保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，因?yàn)椴⒎撬�有客�?hù)都會(huì)向保險(xiǎn)公司報(bào)告其排放數(shù)據(jù)。

此外，航運(yùn)業(yè)的常見(jiàn)做法是，每艘船舶通常不僅有一家主要保險(xiǎn)公司，還會(huì)有多家次級(jí)保險(xiǎn)公司，這進(jìn)一步增加了數(shù)據(jù)收集的復(fù)雜性。

值得注意的是，脫碳的責(zé)任主要在于船東，而非船體保險(xiǎn)公司。船體保險(xiǎn)公司主要是利用排放數(shù)據(jù)來(lái)提高透明度。