挪威汽車運(yùn)輸船巨頭禮諾航運(yùn)（Höegh Autoliners）已從中國訂購了一批新型雙燃料汽車運(yùn)輸船，這些船舶未來可轉(zhuǎn)換為使用綠色燃料，以實(shí)現(xiàn)凈零排放。

Höegh Autoliners從中國招商重工（江蘇）訂購了12艘Aurora級船舶，并保留了另外4艘的選擇權(quán)。所有船舶都將獲得DNV船級社認(rèn)證，并懸掛挪威旗。其中前8艘船舶將配備以液化天然氣（LNG）和低硫燃料油為主要燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)。

首艘船舶Hoegh Aurora已于2024年第二季度交付，并于2024年8月投入商業(yè)運(yùn)營。Höegh Autoliners首席執(zhí)行官Andreas Enger表示，造船合同中的最后4艘船舶將在交付時(shí)能夠使用氨燃料。他提到：“我們正在花費(fèi)25億美元進(jìn)行船隊(duì)更新。我們從雙燃料LNG開始，未來可以過渡到綠色氨燃料。”

前8艘Aurora級船舶將能夠過渡到綠色氨燃料，而最后4艘新造船將配備MAN Energy Solutions的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這些船舶在2027年及以后交付時(shí)將能夠燃燒氨燃料。Aurora級船舶是PCTC領(lǐng)域首批獲得DNV“氨燃料就緒”和“甲醇燃料就緒”標(biāo)志的船舶。這些船舶能夠運(yùn)載多達(dá)9,100輛標(biāo)準(zhǔn)汽車，與當(dāng)前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相比，每輛車的碳排放量可減少58%。

Enger解釋了這家總部位于奧斯陸的船東為何選擇從LNG燃料開始，并考慮未來使用氨燃料。他表示：“在2027年之前，市場上沒有可用的氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。我們的目標(biāo)是打造綠色船舶，因此我們的路徑是先從LNG開始，然后轉(zhuǎn)向藍(lán)氨，最后過渡到綠氨。”Enger認(rèn)為，其他選擇（例如在這些船舶上安裝碳捕獲和儲(chǔ)存設(shè)備）對于PCTC船舶來說并不可行。

這些Aurora級船舶將具備多燃料兼容性。船舶頂層甲板配備了1,500平方米的太陽能電池板，并能夠連接岸電，實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營的零排放。加強(qiáng)的甲板和改進(jìn)的內(nèi)部坡道系統(tǒng)使它們能夠在所有14層甲板上運(yùn)載電動(dòng)汽車，同時(shí)為更重的項(xiàng)目貨物提供更大的靈活性。

Enger表示：“我們的目標(biāo)是到2040年實(shí)現(xiàn)零溫室氣體排放，并將綠色氨視為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑。但最快的路徑是通過LNG，然后過渡到氨燃料。我們專注于現(xiàn)在可以做的事情，并建造未來能夠?qū)崿F(xiàn)零排放的船舶。”他還表示，其他船東也需要在綠色燃料以商業(yè)價(jià)格供應(yīng)時(shí)具備靈活轉(zhuǎn)換的能力。

“船舶的使用壽命為25到30年，船東應(yīng)建造具備多燃料兼容性的船舶，以保留選擇權(quán)。擁有低碳選擇，建造新的雙燃料船舶，并準(zhǔn)備好實(shí)現(xiàn)零排放。”Enger表示，由于Aurora級新造船具備向綠色燃料過渡的能力，因此有多種融資選擇可供選擇。“銀行對我們的新造船融資表現(xiàn)出濃厚興趣。”