過去幾年，清潔燃料船舶數(shù)量大幅增加。截至2024年12月30日，全球雙燃料船舶已達(dá)2119艘，約占全球船隊(duì)總噸位的7.4%，較2018年的3.2%有大幅增長。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)內(nèi)的1248艘船舶可使用液化天然氣（LNG）作為燃料，合計(jì)約1.293億總噸，大致占替代燃料船舶的84%。

雙燃料船訂單份額也在穩(wěn)步上升，從2018年的16%升至當(dāng)前的52%，總計(jì)1821艘船舶約1.43億總噸，其中包括1042艘、1.0374億噸LNG雙燃料船。集裝箱船是這批LNG雙燃料船的訂單大戶之一。

今天是2024年的最后一天。接近2024年底的LNG雙燃料新造船訂單，也是足夠分量。沒有什么比“全球最大”的介入更有分量了。年底，地中海航運(yùn)與恒力重工集團(tuán)有限公司再度合作，這批新造船投入更大，10艘LNG雙燃料24000TEU集裝箱船價(jià)值約23.5億美元。憑借此單，地中海航運(yùn)手持訂單總量突破200萬TEU。而這份箱船訂造合同，也讓全球LNG雙燃料船舶尤其是箱船手持訂單躍上一個新的層級。再往前推，12月初，馬士基宣布確認(rèn)船隊(duì)更新計(jì)劃中的20艘自有船舶，這批LNG運(yùn)力30萬TEU，12艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船由江蘇新時代造船有限公司和韓華海洋分別承接，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)承接6艘LNG雙燃料17000TEU集裝箱船和2艘LNG雙燃料9000TEU集裝箱船。這批自有運(yùn)力將在2028-2030年交付。

2024年8月，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工簽署12艘14000TEU拉美極限型高冷插甲醇雙燃料集裝箱船建造合同。這型集裝箱船采用創(chuàng)新設(shè)計(jì)和先進(jìn)技術(shù)，航線適應(yīng)性強(qiáng)，冷箱裝載量大，總長335.9米，型寬51米，采用隱形球艏和尾部節(jié)能裝置，主機(jī)、發(fā)電機(jī)均采用甲醇雙燃料機(jī)型，配備世界最大容量等級的永磁式軸帶發(fā)電機(jī)、風(fēng)流導(dǎo)板、船體空氣潤滑系統(tǒng)和智能船舶系統(tǒng)，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階要求和最新網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)。在使用綠色甲醇燃料時，可大幅度降低溫室氣體排放水平，滿足國際海事租住（IMO）制定的航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排愿景目標(biāo)。

對于甲醇燃料而言，“一型訂單”和“一次交付”尤其特別，這可以以點(diǎn)概面地鋪述甲醇燃料船的2024年概貌。

5月，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（簡稱中遠(yuǎn)海控）發(fā)布公告，宣布其間接全資子公司中遠(yuǎn)水星與揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司（簡稱揚(yáng)州重工）簽訂四份補(bǔ)充協(xié)議，將4艘16108TEU集裝箱船舶的動力系統(tǒng)由單一傳統(tǒng)燃料改造升級為傳統(tǒng)燃料加甲醇雙燃料動力。此舉旨在響應(yīng)全球綠色低碳航運(yùn)法規(guī)的要求，同時提升環(huán)保評級，降低合規(guī)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)和運(yùn)營成本。另外，中遠(yuǎn)水星與揚(yáng)州重工簽訂造船協(xié)議，訂造12艘甲醇雙燃料14000TEU集裝箱船，旨在順應(yīng)綠色低碳航運(yùn)發(fā)展趨勢，提升公司船隊(duì)新能源和清潔能源動力運(yùn)力占比。交易完成后，公司將進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，保持全球集裝箱班輪行業(yè)的競爭優(yōu)勢。預(yù)計(jì)新船將在2027年5月至2029年3月之間交付。

具體到交付單船，“國能長江01”輪由國家能源集團(tuán)航運(yùn)公司打造，國內(nèi)首艘萬噸級甲醇雙燃料綜合電力推進(jìn)內(nèi)河散貨船。“國能長江01”輪采用甲醇/柴油雙燃料發(fā)電加鋰電池的混合動力系統(tǒng)，集成國際領(lǐng)先直流綜合電力系統(tǒng)核心技術(shù)。動力系統(tǒng)由4臺620千瓦甲醇雙燃料十二相整流發(fā)電機(jī)組、2組500千瓦時鋰電池及2臺1000千瓦推進(jìn)電機(jī)組成。該船在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)突破。綜合能量優(yōu)化控制系統(tǒng)可以針對長江航線的不同工況，通過航速優(yōu)化、機(jī)組轉(zhuǎn)速優(yōu)化和電源類型選擇，確保動力系統(tǒng)始終運(yùn)行在最高效狀態(tài)。“國能長江01”輪配備了低壓岸電系統(tǒng)，并通過自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了船舶能效在線監(jiān)控、航速優(yōu)化及故障診斷等功能，大幅提升了運(yùn)營效率和管理水平。船上創(chuàng)新性的“甲醇柴油雙燃料發(fā)電機(jī)組能效優(yōu)化控制策略”與“船舶交流配電網(wǎng)電源輸出功率優(yōu)化調(diào)整方法”，分別獲得兩項(xiàng)技術(shù)發(fā)明專利，為我國綠色船舶領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

由中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司為比利時船東CMB設(shè)計(jì)的全球首艘21萬噸氨雙燃料散貨船在2024年11月開工。這標(biāo)志著新能源船型設(shè)計(jì)領(lǐng)域取得了歷史性突破，同時也是為全球綠色低碳航運(yùn)提供氨燃料解決方案的重要一步。CMB首批次氨燃料船中首制船采用世界首臺Win GD 6X72DF-A-1.0雙燃料機(jī)型，這不僅是合作方在新能源船型設(shè)計(jì)建造方面的勇敢探索，更是對國際綠色航運(yùn)發(fā)展的積極貢獻(xiàn)。CMB還宣布了120艘新造船和5個氫基基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的發(fā)展計(jì)劃。120艘新造船計(jì)劃中，大型船舶全部選擇氨燃料，包括20艘氨燃料Ultramax型散貨船、20艘氨燃料4000TEU-0000TEU的集裝箱船、10艘氨燃料阿芙拉型/LR2油船和10艘氨燃料25000載重噸化學(xué)品運(yùn)輸船。