總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司SSY近日表示，油輪新造船訂單達(dá)到2006年以來的最高水平。

SSY指出，隨著各公司著手更新老舊船隊(duì)，第三季度油輪新造船合同創(chuàng)下了18年來新高。據(jù)SSY統(tǒng)計(jì)，7月至9月間，船東共下單建造了187艘、1580萬DWT的油輪，這是自2006年第一季度以來的最高季度數(shù)據(jù)。

SSY油輪研究主管Claire Grierson解釋稱，推動(dòng)訂單增長(zhǎng)的原因包括之前訂單不足、船隊(duì)老化以及地區(qū)沖突等。

中國(guó)船廠占比第一

Claire Grierson表示，今年前9個(gè)月，超過10000DWT的原油輪和成品油輪訂單中，約68%來自中國(guó)船廠，排名第二的韓國(guó)僅占18%，日本和越南共占14%。對(duì)比2023年前9個(gè)月，中國(guó)的訂單占比為67%，韓國(guó)占21%，日本和越南共占12%。

值得一提的是，綠色環(huán)保帶動(dòng)了造船廠的搶購(gòu)熱潮，共簽定了151艘船舶，其中包括47艘224萬dwt的MR型船舶。這使今年迄今為止的MR型船舶訂單達(dá)到129艘，為2013年以來最高。

訂單情況：VLCC訂單創(chuàng)6年新高

克拉克森研究公司研究員Florence Wade-Smith也表示，得益于長(zhǎng)期穩(wěn)健的市場(chǎng)環(huán)境和積極的前景，今年的油輪新造船活動(dòng)繼續(xù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。

“原油和成品油行業(yè)的需求依然健康，盡管船舶尺寸各不相同。” Florence Wade-Smith說。

Florence Wade-Smith表示，目前油輪船隊(duì)總運(yùn)力的3%超過25年，16%超過20年，40%超過15年，這表明大量噸位將在未來10年達(dá)到典型的報(bào)廢年齡。

Florence Wade-Smith說：“事實(shí)上，今年到目前為止，VLCC行業(yè)的訂單量特別大，1月至9月共訂造了49艘船，已經(jīng)創(chuàng)下了6年來的新高。”數(shù)據(jù)顯示，2022年僅為有2艘，2023年共16艘。

SSY表示，目前VLCC船隊(duì)的平均船齡接近12年，是SSY在過去25年中看到的最高船齡。船齡在20年及以上的VLCC目前共有133艘。在未來3年內(nèi)，還將有75艘船舶的船齡達(dá)到20年，這將大大減少該型船船隊(duì)的貿(mào)易選擇。

與此相反，阿芙拉型油輪訂單一直比較疲軟，迄今為止只預(yù)訂了12艘，這一尺度范圍內(nèi)的新造船主要集中在LR2型油輪上。在前三個(gè)季度中，LR2型船舶的訂單總數(shù)已達(dá)到67艘，創(chuàng)下了第3高的年度訂單總數(shù)。

Claire Grierson表示：“我們觀察到今年簽訂MR型和LR2型船舶合同的數(shù)量大幅增加。”

9月，Seacon航運(yùn)訂購(gòu)了6艘MR型船舶。John T Essberger和Leonhardt & Blumberg各訂購(gòu)了2艘靈便型船舶。OM Maritime和Ningshen Shipping共同訂購(gòu)了3艘靈便型船舶。

8月，SC航運(yùn)訂購(gòu)了5艘靈便型船舶，Seacon訂購(gòu)了2艘靈便型船舶。法國(guó)的Socatra訂購(gòu)了2艘MR型船舶。8艘LR2/阿芙拉型和LR1型分別由Union Maritime、Pleiades Shipping Agency和華光訂購(gòu)。招商局集團(tuán)購(gòu)買了5艘VLCC和5艘阿芙拉型船舶，中遠(yuǎn)集團(tuán)承包了瀝青運(yùn)輸船。

7月，Athenian Sea Carriers、Vafias集團(tuán)、GEFO和SC航運(yùn)公司等簽署了更多的成品油輪協(xié)議，希臘的Nereus航運(yùn)公司訂購(gòu)了3艘蘇伊士型船舶。

“LR2型船隊(duì)是比較現(xiàn)代化的，鑒于阿芙拉型船隊(duì)的平均船齡為14年，LR2型船隊(duì)的平均船齡僅為10年多，我們預(yù)計(jì)這些即將到來的新船中會(huì)有一部分進(jìn)入原油貿(mào)易。”Claire Grierson補(bǔ)充道。