圖源/Minerva Marine

船舶經(jīng)紀公司MB Shipbrokers稱，希臘船東Minerva Marine日前已完成對載箱量為1800TEU的支線集裝箱船“LECANGS DOLPHIN”輪的收購。據(jù)悉，這艘建于2023年的支線運力轉售價格約3000萬美元。

這標志著Minerva Marine在正式進入集裝箱運輸領域一年后，加強了其班輪業(yè)務的市場。

隨著“LITTLE EMMA”輪的交付，Minerva Marine于2023年10月正式開啟集裝箱運輸業(yè)務，在隨后的5個月中，又陸續(xù)接收姊妹船“LITTLE WARRIOR”輪和“LITTLE ATHINA”輪。這3艘1800TEU集裝箱船由揚子江船業(yè)集團旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司（簡稱新?lián)P子造船）建造，是Minerva Marine首次與中國船廠合作的集裝箱船項目，船舶總長171.9米、型寬28.4米、型深14.5米、設計吃水8.5米。

船東正積極關注支線箱船市場機會。船舶經(jīng)紀公司百力馬（Braemar）曾在8月份的報告中稱，載箱量在1000TEU-3000TEU的支線運力訂單遠低于預計拆解量，1000TEU-1999TEU船中，21%的船舶船齡大于20年，2000-2999TEU船中，船齡大于20年的船舶占比為23%。嚴苛環(huán)保法規(guī)背景下，支線運力老齡化將影響這個集裝箱運輸細分市場。

雖然隨著行業(yè)發(fā)展，班輪公司定義的支線集裝箱船的載箱量必然大于3000TEU，但傳統(tǒng)的小型支線運力基于港口作業(yè)靈活性和轉運優(yōu)勢，仍為班輪市場不可或缺的重要載體——一方面在于未來物流供應鏈隨著船舶大型化的發(fā)展將需要靈活且快速的轉運，另一方面則在于新的航運業(yè)態(tài)必須要有支線運力的輻射作用作為支撐。區(qū)域運輸需求持續(xù)，支線集裝箱船訂單也會繼續(xù)。

作為在支線集裝箱船建造領域市場占有率位第一的船廠，中船黃埔文沖船舶有限公司（簡稱黃埔文沖）繼續(xù)創(chuàng)新設計。在日前舉行的新船型發(fā)布會期間，黃埔文沖推出了“鴻鵠SWAN”系列1300TEU冰區(qū)加強型集裝箱船、甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船、替代燃料3500TEU集裝箱船。

1300TEU冰區(qū)加強型集裝箱船專為歐洲區(qū)域運營設計，可滿足1A或1C冰區(qū)要求，船長160米，為基爾運河最大吃水設計，可裝載45尺集裝箱，且可靈活裝載2600\2550\2500\2438mm等多尺度箱型，冷藏箱裝載量為300FEU。船舶采用低阻優(yōu)化線型以及扭曲舵、節(jié)能導管和風流導體等多種節(jié)能設計，采用液化天然氣（LNG）雙燃料主機，配備C型燃料罐。

圖源/黃埔文沖

甲醇雙燃料2400TEU集裝箱船為黃埔文沖在今年新開發(fā)的船型，該船船長182.6米、型寬32.2米，采用多重優(yōu)化線型，配備扭曲舵和舵球、槳前導管節(jié)能裝置，采用WinGD 6X62DF-M-S1.0雙燃料主機，另可設計為常規(guī)燃料及其它替代燃料。

圖源/黃埔文沖

3500TEU集裝箱船是黃埔文沖繼3100TEU和3000TEU集裝箱船以來，最新研發(fā)的新一代支線船，集前兩代船型優(yōu)點，并優(yōu)化設計，以降低船舶建造成本和營運成本。該型船船長203.8米、型寬35.2米，貨艙高箱率達90%以上，冷藏箱裝載能力大，采用多工況優(yōu)化低阻線型和節(jié)能導管等裝置，與同級別尺度船型相比不僅油耗低，并且低航速段的阻力性能表現(xiàn)優(yōu)秀。目前，該船型已完成多種替代燃料（甲醇、LNG）設計方案，并特別推出氨燃料設計方案：采用氨雙燃料主機，配備C型燃料罐，設計上重點關注并充分考慮氨燃料毒性，提高人員操作安全性。

圖源/黃埔文沖

1900TEU集裝箱船是黃埔文沖研發(fā)的第四代“BangkokMax”型船，該型船總長172米、型寬27.5米，滿足東南亞區(qū)域運輸需求，通過總體布置、線型、全船結構等全面精心優(yōu)化設計，大幅提升載重量和貨物裝載能力，提高集裝箱船重箱數(shù)核心技術指標。該船型采用低波浪增阻直艏設計，基于多吃水營運工況進行了線型和推進系統(tǒng)優(yōu)化，與上一代產(chǎn)品及市場同尺度船型相比，在相同航速下的單箱油耗大幅降低。