航運(yùn)預(yù)測(cè)會(huì)議是面向克拉克森預(yù)測(cè)咨詢成員企業(yè)的研討會(huì)議，每年兩次召開(kāi)。今年秋季的預(yù)測(cè)會(huì)議已圓滿落幕。預(yù)測(cè)會(huì)議總結(jié)材料、預(yù)測(cè)報(bào)告將全部上傳至航運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。

就本次會(huì)議的要點(diǎn)內(nèi)容，克拉克森研究同時(shí)為中國(guó)企業(yè)準(zhǔn)備了系列中文總結(jié)材料，其中《航運(yùn)與造船市場(chǎng)現(xiàn)狀、趨勢(shì)、預(yù)測(cè)》報(bào)告是市場(chǎng)整體情況與大趨勢(shì)的綜合報(bào)告，現(xiàn)摘錄部分小結(jié)內(nèi)容如下，訂閱預(yù)測(cè)咨詢模塊的用戶可通過(guò)賬號(hào)獲取，如有相關(guān)的研究需求，歡迎聯(lián)系克拉克森了解訂閱方式。

航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)及預(yù)測(cè)

克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)（涵蓋4個(gè)航運(yùn)細(xì)分船型市場(chǎng)）顯示今年1-3季度全球航運(yùn)市場(chǎng)整體依然保持強(qiáng)勁水平。今年前9個(gè)月，該指數(shù)平均值達(dá)到25,584美元/天，較自1990年以來(lái)的平均值高47%。

細(xì)分市場(chǎng)”分化” 持續(xù)：集裝箱船，油輪和散貨船市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，氣體船走弱。根據(jù)當(dāng)前主要細(xì)分船型遠(yuǎn)期市場(chǎng)走勢(shì)預(yù)測(cè)，克拉克森海運(yùn)綜合指數(shù)有望在今年4季度進(jìn)一步反彈；紅海事件依然是影響明年大部分細(xì)分市場(chǎng)走勢(shì)的關(guān)鍵因素（尤其是集裝箱船市場(chǎng)）：初步預(yù)計(jì)克拉克森海運(yùn)指數(shù)在明年回落，但仍保持在20,000美元/天以上水平。

全球海運(yùn)貿(mào)易短期趨勢(shì)

克拉克森研究全球海運(yùn)貿(mào)易指標(biāo)顯示，主要商品海運(yùn)貿(mào)易均保持增長(zhǎng)。整體來(lái)看，2024年全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.2%至126億噸，25年進(jìn)一步提高至128億噸。與此同時(shí)，遠(yuǎn)距離貿(mào)易繼續(xù)成為“亮點(diǎn)”——大西洋地區(qū)散貨（鐵礦石，鋁礬土等）出口持續(xù)活躍，美洲原油出口不斷上升�？死�克森研究統(tǒng)計(jì)，受貿(mào)易平均運(yùn)距增加以及紅海事件導(dǎo)致船舶繞航的共同推動(dòng)，2024年全球噸海里貿(mào)易將大幅增長(zhǎng)6.0%，增速將是近15年來(lái)最高水平！

全球新造船市場(chǎng)短期趨勢(shì)

2024年以來(lái)全球新造船市場(chǎng)進(jìn)一步火爆，新船訂單持續(xù)大量釋放，推動(dòng)新造船價(jià)格高位繼續(xù)攀升以及手持訂單持續(xù)上漲。在此背景下，全球造船產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)張回升，新船交付穩(wěn)步增加�？死�克森研究上調(diào)2024年新船訂單預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)全年新船訂單約為2,200艘合11,000萬(wàn)總噸。以噸位計(jì)，較2023年上漲26%。油輪新造船市場(chǎng)持續(xù)火熱，集裝箱船新造船市場(chǎng)迎來(lái)新一輪訂單潮，氣體運(yùn)輸船新船訂單預(yù)期保持強(qiáng)勁，散貨船新船訂單預(yù)期相對(duì)穩(wěn)定偏下行。

綠色環(huán)保 - 法規(guī)進(jìn)展和技術(shù)趨勢(shì)

環(huán)保法規(guī)持續(xù)推進(jìn)，航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型和燃料轉(zhuǎn)換保持強(qiáng)勁趨勢(shì)�？死�克森研究統(tǒng)計(jì)，全球手持訂單中替代燃料船舶的占比以總噸計(jì)首次突破50%。與此同時(shí)，在燃料轉(zhuǎn)型路徑不確定的背景下，一些船東訂造“LNG/甲醇/氨燃料預(yù)留”船舶以追求替代燃料方案的可選擇性，年初至今替代燃料預(yù)留新船訂單共213艘合1,138萬(wàn)總噸，占同期所有船舶訂單的17%。