油輪收益的提高吸引更多船東簽訂新造船合同，投資油輪行業(yè)。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新的周報(bào)中稱：“考慮到日益增長(zhǎng)的環(huán)境壓力、未來(lái)船舶設(shè)計(jì)的不確定性以及對(duì)全球石油需求長(zhǎng)期可持續(xù)性的擔(dān)憂，如今投資新油輪并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的決定。盡管如此，去年的訂造活動(dòng)激增至2015年以來(lái)的最高水平，今年的訂造活動(dòng)繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢(shì)頭。自1月份以來(lái)，已確認(rèn)和報(bào)道的油輪訂單約為340艘，僅略低于去年的約350艘。”

Gibson稱：“VLCC領(lǐng)域的訂造活動(dòng)尤為強(qiáng)勁，確認(rèn)42份訂單，媒體報(bào)道16份訂單，這是自2015年以來(lái)的最高數(shù)字。MR型油輪的投資也相對(duì)較高，自1月份以來(lái)共簽訂130多份訂單，去年約為145份。相比之下，Suezmax型和Aframax型油輪的訂造活動(dòng)有所放緩，今年分別簽署35份和67份訂單，與去年的投資相比明顯下降。Handysize型和Panamax型油輪訂單也出現(xiàn)罕見增長(zhǎng)，而在過(guò)去10年的大部分時(shí)間里，這些船型的投資一直不足。”

該船舶經(jīng)紀(jì)公司還表示：“自然，油輪手持訂單量也有所增加。相對(duì)于現(xiàn)有船隊(duì)，Aframax型和MR型油輪的手持訂單占比最高，分別為17.5%和17.2%。Suezmax型油輪的手持訂單占比目前為15%，其次是Panamax型油輪，其訂單量接近現(xiàn)有船隊(duì)的13%。VLCC的訂單量仍然相對(duì)有限，僅占現(xiàn)有船隊(duì)的9.7%，Handysize型油輪的訂單量仍然是所有船隊(duì)中占比最少的，僅占3.6%。”

Gibson解釋說(shuō)：“新油輪投資的大幅增長(zhǎng)主要是由于行業(yè)收益和油輪噸英里數(shù)的大幅提升。對(duì)某些利益相關(guān)方來(lái)說(shuō)，盡管新造船延遲交付，但相對(duì)于二手船，新造船也可能提供更高的價(jià)值。自2020年底以來(lái)，新造船價(jià)格平均上漲55%左右，而二手船的價(jià)格則上漲100%至165%，其中15年船齡的船舶價(jià)格漲幅最大。促使最近訂單激增的另一個(gè)關(guān)鍵因素是船隊(duì)迅速老化。現(xiàn)有油輪船隊(duì)中約有40%的船舶船齡在15年或以上，但根據(jù)船型的不同，船齡也有很大差異。VLCC和Suezmax型油輪分別有35%和37%的船舶是在2009年或之前建造的，而Handysize型和Panamax型油輪的船隊(duì)最老舊，分別有75%和63%的船舶船齡在15年或更久。Aframax型和MR型油輪的船齡介于兩者之間，分別有46%和41%的船舶建于2009年或更早。”

圖源/Hellenic Shipping News

該船舶經(jīng)紀(jì)公司還指出：“與這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比，訂單量相形見絀，這表明，在未來(lái)幾年內(nèi)，船齡得到認(rèn)可的現(xiàn)代船隊(duì)規(guī)模仍有可能縮小。”