目前全球港口擁堵狀況正在惡化，有近200萬標箱運力的集裝箱船在港口外滯留（比全球第六大船公司ONE總運力還多）。

與此同時，全球第二大集裝箱港口—新加坡的擁堵已達到臨界水平，進一步加劇了船舶和集裝箱的短缺。

分析機構的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船在新加坡停泊需要等待長達7天的時間，積壓的集裝箱船總運力高達45萬標準箱。

新加坡港積壓近45萬標箱集裝箱船

新加坡的擁堵瓶頸主要是由于紅海危機造成的改道，以及航運公司跳過了不那么繁忙的馬來西亞巴生港。在正常情況下，船只抵達新加坡后可以直接停泊，或者最多等待半天。

分析機構最新的報告稱：“這一嚴重的擁堵狀況已經(jīng)迫使一些航運公司不得不取消原定在新加坡港的停靠計劃，這將加劇下游港口處理額外貨運量的問題。”

“另外，延誤還導致船只聚集，這導致了下游港口的溢出擁堵和船期中斷。”

該咨詢公司表示，港口擁堵預計將在6月份加劇，迫使班輪運營商獲得新的集裝箱，并承諾在9月份以后租船。

據(jù)悉，目前亞洲港口最為擁堵，東南亞港口占全球港口瓶頸的26%，而東北亞港口占23%。

上海和青島也正在經(jīng)歷集裝箱船大量停泊的現(xiàn)象。作為全球最大集裝箱港口，上海港的停泊時間目前已達到三年來的最高水平。

全球港口擁堵情況惡化

Sea-Intelligence 的分析師在其最新的周報中指出：“亞洲港口擁堵和需求突然激增，吸收了更多的運力，而市場上并沒有那么多運力。”

“承運商取消航班，并非為了限制運力，而僅僅是因為當船舶陷入擁堵時，他們沒有空閑的船只來維持每周的服務。”

港口擁堵情況的不斷惡化，讓船公司都感受到了市場的“不正常”并發(fā)出預警！

本月初，兩家主要集裝箱運輸公司ONE和赫伯羅特也報告了延誤。當時，赫伯羅特表示，在新加坡的等待時間在兩到四天之間。

上周，赫伯羅特報告說，東行的等待時間為六天，西行為三天，“新加坡的情況正在惡化！”