盡管全球航運業(yè)面臨的風險不斷增加，但大型船舶損失持續(xù)下降。根據(jù)全球保險巨頭安聯(lián)（Allianz）發(fā)布的《2024年安全與航運回顧》，航運損失創(chuàng)下歷史新低，延續(xù)了近年來的下降趨勢。

報告指出，盡管全球船隊正面臨著戰(zhàn)爭和地緣政治事件、氣候變化、海盜活動死灰復(fù)燃等日益嚴峻的挑戰(zhàn)和不確定性，2023年僅損失了26艘大型船只，同比下降了三分之一以上，比過去十年下降了 70%。2022年和2021年分別記錄了41艘和59艘船只損失，而在過去十年中，全球共損失了729艘船只。

安聯(lián)強調(diào)，損失下降是在日益危險的環(huán)境下發(fā)生的。航運業(yè)正面臨著一系列廣泛的問題，包括加沙和烏克蘭的沖突、索馬里海盜活動卷土重來、氣候變化引發(fā)的干旱以及由于去碳化壓力而向更大型船舶的轉(zhuǎn)變。這些問題快速演變，不斷改變著航運公司的經(jīng)營環(huán)境。

安聯(lián)全球航運風險咨詢主管 Rahul Khanna 船長表示：“行業(yè)風險狀況變化的速度和程度在現(xiàn)代史無前例。”

2024 年的評估顯示，東南亞仍然是全球損失熱點地區(qū)。去年，南海、中南半島、印度尼西亞和菲律賓的海事區(qū)域去年共損失了八艘船只，占全球損失的近三分之一。在過去十年中，這些地區(qū)共損失了184艘大船。地中海東部和黑海地區(qū)以六艘船只損失位列第二。

報告強調(diào)，貨船占去年全球船舶損失總數(shù)的 60% 以上。沉沒是造成損失的主要原因，占所有船舶事故的一半。極端天氣據(jù)報至少是 2023 年全球 8 起船舶事故的誘發(fā)因素，最終總數(shù)可能更高。

2023 年船舶事故總數(shù)也延續(xù)了下降趨勢。據(jù)安聯(lián)計算，全球事故總數(shù)從 3,036 起略微下降到 2,951 起。英國群島是事故最多發(fā)生地點，共計 695 起。

安聯(lián)繼續(xù)關(guān)注船舶火災(zāi)問題，這是航運業(yè)多年來的一個頑疾。由于火災(zāi)對船上人員生命安全構(gòu)成重大威脅，并且會導致嚴重損毀和高昂的成本。該機構(gòu)表示，持續(xù)高企的火災(zāi)事故數(shù)量仍然令人擔憂。2023 年共發(fā)生 205 起火災(zāi)事故，是十年間僅次于2022 年的第二高數(shù)字。過去五年間，火災(zāi)造成 55 起船舶損失。

在報告中，安聯(lián)概述了當前全球航運面臨的危險局勢。加沙沖突就是一個典型例子，它展示了全球航運如何變得容易受到地緣政治事件的影響。他們指出，僅在紅海，僅在紅海就有 100 多艘船只成為胡塞武裝的襲擊目標。

如今已進入第三年的俄烏戰(zhàn)爭也導致用于運輸俄羅斯石油的“影子船隊”規(guī)模大幅增加。安聯(lián)預(yù)測，為了逃避制裁，“影子船隊”的規(guī)模已經(jīng)擴大到 600 至 1400 艘船舶之間�？紤]到“影子船隊”主要由老舊、維護保養(yǎng)不良的船舶組成，這些船舶通常在國際監(jiān)管之外運營，并且往往沒有適當?shù)谋ｋU，因此它們的數(shù)量激增帶來了嚴重的環(huán)境和安全風險

“俄烏戰(zhàn)爭和紅海襲擊事件還揭示了無人機等新技術(shù)對商船航運構(gòu)成日益嚴重的威脅，” Khanna 指出，“它們相對廉價且易于制造，如果沒有強大的海軍力量，很難防御。”

在外部因素外部因素繼續(xù)給全球船隊帶來脆弱性的同時，去碳化壓力也帶來了挑戰(zhàn)。行業(yè)需要開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施來支持使用替代燃料的船舶，例如燃料供應(yīng)和維護。考慮到碼頭運營商和船員將面臨處理可能具有毒性或高度易爆的替代燃料的前景，這帶來了潛在的安全問題。