深海巨擘，雄姿英發(fā)。2024年3月26日，隨著亞洲第一深水導(dǎo)管架“�；�二號(hào)”在珠江口盆地海域成功滑移下水并安裝就位，我國(guó)在深海資源開(kāi)發(fā)方面邁出堅(jiān)實(shí)一步。作為海洋工程領(lǐng)域的璀璨明珠，“海基二號(hào)”接連刷新亞洲深水導(dǎo)管架高度和重量?jī)身?xiàng)記錄，成為名副其實(shí)的巔峰之作。中國(guó)船級(jí)社（CCS）作為項(xiàng)目檢驗(yàn)單位，以專業(yè)技術(shù)和高質(zhì)量服務(wù)為“海基二號(hào)”的突破與創(chuàng)新全程護(hù)航。立于“海基二號(hào)”的扎實(shí)肩臂，我國(guó)必將憑借科技創(chuàng)新、自立自強(qiáng)的實(shí)力與毅力，書寫海洋強(qiáng)國(guó)的嶄新篇章。

國(guó)之重器 壯麗啟航

一分鐘，是“�；�二號(hào)”滑行入水的瞬間，也是我國(guó)油氣裝備迎來(lái)全新里程碑的記錄。從廣東珠海出發(fā)，歷經(jīng)40多個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)距離拖航，“海基二號(hào)”華麗現(xiàn)身施工海域，承載著行業(yè)的期待扎根深海。入水時(shí)分，海面激起千層波浪，也折射出萬(wàn)丈光芒，仿佛以一種最酣暢淋漓的方式，傾訴著一路走來(lái)的艱辛與不易，更彰顯著此時(shí)此刻的榮耀與輝煌。

2021年12月，中國(guó)海油發(fā)布“�；�二號(hào)”開(kāi)工建造的消息，26個(gè)月后，“�；�二號(hào)”不再是圖紙上的輪廓，而是化身為屹立于天地之間的鐵塔巨擘。這一壯麗轉(zhuǎn)變的背后，是項(xiàng)目各方凝心聚力、共同奮斗的結(jié)晶。在諸多用來(lái)描述“�；�二號(hào)”的標(biāo)簽中，“創(chuàng)紀(jì)錄”一定是其中最為醒目、也最為重要的一個(gè)。

身高338.5米，超過(guò)北京國(guó)貿(mào)三期主樓高度，位居亞洲第一、世界第七，這是高度上的創(chuàng)紀(jì)錄。

體重3.7萬(wàn)噸，所用鋼鐵約等于國(guó)家體育場(chǎng)“鳥(niǎo)巢”鋼結(jié)構(gòu)總量，相當(dāng)于與之高度接近的埃菲爾鐵塔重量的4倍，成為亞洲最重的深水導(dǎo)管架，這是重量上的創(chuàng)記錄。

作業(yè)水深，相比“�；�一號(hào)”的280米，“海基二號(hào)”作業(yè)海域平均水深達(dá)324米，此次海上安裝作業(yè)也被劃歸為亞洲首次在超過(guò)水深300米海域進(jìn)行固定式導(dǎo)管架安裝作業(yè)，這是作業(yè)水深上的創(chuàng)紀(jì)錄。

數(shù)字化智能化，“�；�二號(hào)”更是國(guó)內(nèi)首個(gè)集數(shù)字孿生系統(tǒng)、外加電流陰極保護(hù)系統(tǒng)、海洋環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)、海底環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為一體的超大型深水導(dǎo)管架。

然而，這些創(chuàng)記錄對(duì)于“�；�二號(hào)”來(lái)說(shuō)，既代表著勇攀高峰的突破與超越，也預(yù)示著更為艱巨的挑戰(zhàn)與更高層次的要求。一方面，“�；�二號(hào)”的巍峨高度和龐大噸位已接近國(guó)內(nèi)建造場(chǎng)地承重和吊裝設(shè)備承載能力極限，由此引起的地基沉降、復(fù)雜受力計(jì)算、大型吊裝、精度控制等一系列挑戰(zhàn)，均達(dá)到國(guó)內(nèi)固定式海洋平臺(tái)之最。為使“海基二號(hào)”在324米水深下“站得更穩(wěn)”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將第一個(gè)目標(biāo)鎖定在“減脂瘦身”上。通過(guò)應(yīng)用超2萬(wàn)噸我國(guó)自主研發(fā)的S420級(jí)高強(qiáng)鋼，“�；�二號(hào)”成功攻克超大型海洋平臺(tái)輕量化設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)減重5000噸，并節(jié)省上億元材料及船舶改造費(fèi)用。與此同時(shí)，行業(yè)形成了一套具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)S420級(jí)高強(qiáng)鋼焊接工藝開(kāi)發(fā)成果。

另一方面，“�；�二號(hào)”所處海域臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，風(fēng)浪及內(nèi)波流巨大，而隨著作業(yè)水深的增加，導(dǎo)管架所受環(huán)境荷載迅速增長(zhǎng)，其設(shè)計(jì)建造技術(shù)難度也直線上升。為使“海基二號(hào)”“立得更久”，導(dǎo)管架按照百年一遇的惡劣海況設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)在高鹽高濕和風(fēng)浪流的持續(xù)沖擊下穩(wěn)定工作30年。同時(shí)立足自主攻關(guān)，項(xiàng)目組全力打造集多項(xiàng)智能技術(shù)為一體的“智能導(dǎo)管架”，并首次將犧牲陽(yáng)極與外加電流陰極保護(hù)技術(shù)應(yīng)用于超300米深水，為導(dǎo)管架防腐蝕提供了雙重保險(xiǎn)。值得一提的是，依托先進(jìn)的智能化監(jiān)測(cè)技術(shù)和數(shù)字化運(yùn)維手段，“�；�二號(hào)”僅用時(shí)26個(gè)月便完成建造，并實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵尺寸精度在5毫米內(nèi)的精準(zhǔn)控制，這是亞洲超大型深水導(dǎo)管架在建造速度和建造精度方面的嶄新紀(jì)錄。

導(dǎo)管架堪稱固定式海上油氣平臺(tái)的堅(jiān)實(shí)“基座”，肩負(fù)著支撐平臺(tái)龐大身軀與驚人噸位的重任。當(dāng)“�；�二號(hào)”完成海上安裝并穩(wěn)固就位后，其95%的結(jié)構(gòu)將長(zhǎng)期隱匿于海面之下默默奉獻(xiàn)，相當(dāng)于一幢深藏于碧波之下的摩天大廈，穩(wěn)穩(wěn)托舉著宏偉的海上油氣生產(chǎn)平臺(tái)。“�；�二號(hào)”深水導(dǎo)管架平臺(tái)建成后，將在距離香港東南約220公里的預(yù)定海域，助力我國(guó)第一個(gè)深水油田流花11-1/4-1油田的二次開(kāi)發(fā)，這不僅為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入源源不斷的能源新動(dòng)力，更是對(duì)保障我國(guó)能源安全、實(shí)現(xiàn)高水平海洋科技自立自強(qiáng)具有深遠(yuǎn)且重大的意義。

深海之下“舞步”精準(zhǔn)

相較于全水下生產(chǎn)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)模式，固定式導(dǎo)管架平臺(tái)的開(kāi)發(fā)與建設(shè)成本更為經(jīng)濟(jì)，且技術(shù)自主可控性更為突出。“�；�二號(hào)”的成功下水，無(wú)疑是我國(guó)超大型深水固定式導(dǎo)管架平臺(tái)建設(shè)能力的一大飛躍，為未來(lái)超300米深水油氣田的開(kāi)發(fā)模式提供了更為豐富的選擇。然而，從設(shè)計(jì)伊始到最終下水作業(yè)，“�；�二號(hào)”的探索之旅始終伴隨著層層困難與嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。建造難題一經(jīng)攻克，安裝挑戰(zhàn)便接踵而至。從3月24日到26日，“�；�二號(hào)”的海上安裝作業(yè)歷時(shí)3天，在工程師們的精心計(jì)算和調(diào)試下，“�；�二號(hào)”如同經(jīng)驗(yàn)豐富的舞者，在波濤洶涌的海面上演繹出一場(chǎng)精準(zhǔn)而優(yōu)雅的舞步。這3天，是萬(wàn)眾矚目的輝煌時(shí)刻，也是乘風(fēng)破浪的勇敢征程。

海上安裝作業(yè)啟動(dòng)之前，面對(duì)龐大的“海上巨人”，如何將“�；�二號(hào)”穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸至施工海域，已然成為項(xiàng)目組亟待解決的首要難題。為確保“�；�二號(hào)”安全、高效地登船，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)精心策劃，對(duì)亞洲最大專用下水駁船“海洋石油229”號(hào)進(jìn)行全面升級(jí)，為其量身打造專屬“座駕”。在全方位模擬拖航、下水、翻轉(zhuǎn)等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，綜合考慮重量重心、受風(fēng)面積、載荷分布、潮汐速度等多重因素后，團(tuán)隊(duì)在駁船兩側(cè)各增加一個(gè)長(zhǎng)50米、寬11.5米、高14.25米的浮箱，同時(shí)升級(jí)搖臂、主錨機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備，并對(duì)調(diào)載系統(tǒng)進(jìn)行改造，大幅提升了駁船運(yùn)輸及安裝能力。登船后，“�；�二號(hào)”借助34根堅(jiān)固有力的鋼管與12塊精心焊接的鋼板，與“海洋石油229”號(hào)牢不可破地融為一體，共同面對(duì)風(fēng)浪挑戰(zhàn)。

抵達(dá)施工海域后，經(jīng)過(guò)“五花大綁”精心固定的“�；�二號(hào)”，迎來(lái)關(guān)鍵的“解綁”作業(yè)，“海洋石油229”號(hào)也通過(guò)注水調(diào)載，不斷改變船身角度以配合導(dǎo)管架下水。在重力牽引下，“�；�二號(hào)”順利滑入深海，此次海上安裝作業(yè)也迎來(lái)最后一個(gè)關(guān)鍵步驟——注水扶正。國(guó)內(nèi)最大海洋油氣工程起重船“藍(lán)鯨7500”號(hào)參與導(dǎo)管架扶正作業(yè)，22個(gè)艙室先后完成注水工作后，導(dǎo)管架逐漸從平躺漂浮狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷�狀態(tài)。同時(shí)，借助先進(jìn)的定位系統(tǒng)和精確的就位系統(tǒng)，“海基二號(hào)”的位置與姿態(tài)持續(xù)調(diào)整，最終在324米深水下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。值得一提的是，此次海上安裝作業(yè)的精度達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，充分展現(xiàn)了我國(guó)在海洋工程領(lǐng)域的卓越技術(shù)實(shí)力與精準(zhǔn)操作能力。

除了項(xiàng)目建造和安裝團(tuán)隊(duì)與海洋開(kāi)展的無(wú)聲較量之外，來(lái)自CCS的驗(yàn)船師們也在默默陪伴與守護(hù)，以扎實(shí)專業(yè)知識(shí)和深厚技術(shù)實(shí)力為項(xiàng)目安全和質(zhì)量提供堅(jiān)實(shí)保障。CCS流花二次開(kāi)發(fā)項(xiàng)目副經(jīng)理羅岱告訴記者，在“�；�二號(hào)”海上安裝作業(yè)期間，CCS驗(yàn)船師全程參與，對(duì)導(dǎo)管架的裝船運(yùn)輸、滑移下水、注水扶正以及水下打樁等關(guān)鍵環(huán)節(jié)開(kāi)展了嚴(yán)格的見(jiàn)證檢驗(yàn)。在前期設(shè)計(jì)建造階段，CCS更是匯聚全系統(tǒng)資源和技術(shù)力量，在海工業(yè)務(wù)處、海洋工程技術(shù)中心、廣州分社的協(xié)同配合下，成立項(xiàng)目設(shè)計(jì)審查組、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)組、獨(dú)立校核組、安全分析組和技術(shù)支持專家組等，深度參與“海基二號(hào)”的設(shè)計(jì)審查、獨(dú)立校核和現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，確保每一個(gè)環(huán)節(jié)都達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

超大型深水導(dǎo)管架的自主設(shè)計(jì)建造和安裝能力，已然成為衡量一個(gè)國(guó)家深水油氣開(kāi)發(fā)能力的關(guān)鍵指標(biāo)之一。在此背景下，CCS所展現(xiàn)出的項(xiàng)目檢驗(yàn)實(shí)力，更顯其厚重與不可或缺。依托此次350米級(jí)深水導(dǎo)管架平臺(tái)的實(shí)戰(zhàn)歷練，CCS不僅錘煉了深水技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)，檢驗(yàn)了在多場(chǎng)地、長(zhǎng)周期、多單位協(xié)同作戰(zhàn)項(xiàng)目中的組織、管理、技術(shù)支持以及人力資源調(diào)配等協(xié)同能力，還對(duì)深水導(dǎo)管架平臺(tái)的相關(guān)規(guī)范指南和指導(dǎo)性文件進(jìn)行了全面而細(xì)致的完善，為進(jìn)一步服務(wù)國(guó)家海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略夯實(shí)了基礎(chǔ)。

披荊斬棘 筑夢(mèng)深藍(lán)

“�；�二號(hào)”是我國(guó)首次在超過(guò)300米水深海域設(shè)計(jì)、建造的固定平臺(tái)，對(duì)于建造團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)，其難度之大前所未有，對(duì)于檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)而言，挑戰(zhàn)同樣艱巨異常。在檢驗(yàn)過(guò)程中，CCS克服臺(tái)風(fēng)、暴雨、高溫等極端天氣的重重考驗(yàn)，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)海油、海油工程、中海福陸等頂尖單位緊密協(xié)作，共同攻克國(guó)內(nèi)導(dǎo)管架首次大規(guī)模應(yīng)用S420級(jí)高強(qiáng)鋼、大型結(jié)構(gòu)總裝尺寸控制等一系列技術(shù)難題。種種努力與成果，無(wú)不彰顯著CCS助推我國(guó)海洋工程邁向新高度的服務(wù)能力與技術(shù)擔(dān)當(dāng)。

根據(jù)兩年前“�；�一號(hào)”項(xiàng)目的建造檢驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)，在超大型深水導(dǎo)管架的建造過(guò)程中，TKY節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)焊接延遲裂紋的風(fēng)險(xiǎn)較高，對(duì)導(dǎo)管架整體焊接質(zhì)量的影響不容忽視。面對(duì)這一棘手難題，CCS在“�；�二號(hào)”項(xiàng)目中首先嚴(yán)格執(zhí)行焊工準(zhǔn)入考試和資格審核制度，動(dòng)態(tài)監(jiān)控焊工焊接合格率，并對(duì)NDT人員資格審查及準(zhǔn)入進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。其次，根據(jù)獨(dú)立校核分析結(jié)果及項(xiàng)目施工特點(diǎn)，CCS梳理出7類項(xiàng)目重要節(jié)點(diǎn)，分階段對(duì)重要節(jié)點(diǎn)開(kāi)展復(fù)查，確保項(xiàng)目安全和穩(wěn)定。而針對(duì)深水導(dǎo)管架復(fù)雜節(jié)點(diǎn)眾多、疲勞節(jié)點(diǎn)打磨工作量大的問(wèn)題，CCS重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的旁站跟蹤控制，特別是對(duì)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序區(qū)域、重要節(jié)點(diǎn)及特定焊接作業(yè)的質(zhì)量控制，確保施工過(guò)程中每一個(gè)細(xì)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)。與此同時(shí)，CCS主動(dòng)建立疲勞節(jié)點(diǎn)跟蹤表，推動(dòng)落實(shí)16個(gè)疲勞節(jié)點(diǎn)焊口的全過(guò)程跟蹤。由于小角度焊口焊縫背面無(wú)法實(shí)施疲勞節(jié)點(diǎn)的打磨處理以及UT檢測(cè)，其對(duì)焊縫一次成型的質(zhì)量要求極為嚴(yán)格。為了確保焊接質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，CCS嚴(yán)格把控小角度焊口焊工的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)整個(gè)焊接過(guò)程實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控，確保每一步操作都符合規(guī)范。

“�；�二號(hào)”的創(chuàng)紀(jì)錄高度決定著其細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)件眾多，渦激振動(dòng)的影響也隨之增大。針對(duì)運(yùn)輸工況的渦激振動(dòng)，CCS依據(jù)獨(dú)立校核報(bào)告精心梳理出可能產(chǎn)生渦激振動(dòng)的桿件圖紙，并據(jù)此指導(dǎo)施工團(tuán)隊(duì)增設(shè)64處防振錘。而在建造工況下，CCS對(duì)主結(jié)構(gòu)桿件進(jìn)行了逐一細(xì)致的分析，并經(jīng)過(guò)計(jì)算確定了181根桿件存在渦激振動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)，最終提出對(duì)其中69根桿件采取專門的預(yù)防措施，從而顯著降低了建造過(guò)程中渦激振動(dòng)的不良影響。除此之外，“�；�二號(hào)”的龐大體型還使得總裝精度控制變得異常復(fù)雜，因此，CCS在項(xiàng)目之初就參與制定了極其嚴(yán)格的項(xiàng)目?jī)?nèi)控公差要求，即結(jié)構(gòu)片預(yù)制階段執(zhí)行規(guī)格書公差的80%驗(yàn)收，導(dǎo)管架空間總裝階段按照項(xiàng)目公差要求的80%執(zhí)行。此外，項(xiàng)目還建立了高精度三維坐標(biāo)控制網(wǎng)，一級(jí)控制網(wǎng)設(shè)有8個(gè)站點(diǎn)，二級(jí)控制網(wǎng)布設(shè)59個(gè)站點(diǎn)，以滿足精度控制需求。

在“�；�二號(hào)”大規(guī)模應(yīng)用S420級(jí)高強(qiáng)鋼的過(guò)程中，CCS也發(fā)揮了舉足輕重的作用。在項(xiàng)目前期，CCS積極參與可行性研究，協(xié)助項(xiàng)目組嚴(yán)格把關(guān)國(guó)產(chǎn)高強(qiáng)度鋼材評(píng)估方案，并審查多家鋼廠的高強(qiáng)鋼試驗(yàn)方案與生產(chǎn)計(jì)劃，還聯(lián)合項(xiàng)目組完成高強(qiáng)鋼產(chǎn)品的試制檢驗(yàn)工作。進(jìn)入后期施工階段，CCS更是全程派駐資深產(chǎn)品驗(yàn)船師從源頭上把控質(zhì)量，同時(shí)審批S420級(jí)高強(qiáng)鋼建造管控方案，嚴(yán)格監(jiān)控焊接過(guò)程。根據(jù)母材、焊材復(fù)檢及進(jìn)口焊材留樣方案，CCS對(duì)到貨鋼板和焊材進(jìn)行取樣抽檢，全程跟蹤復(fù)核鋼板的理化性能，以確保項(xiàng)目的高質(zhì)量推進(jìn)。

通過(guò)“�；�二號(hào)”的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，CCS不僅深入掌握了超大型深水導(dǎo)管架尺寸精度控制、S420級(jí)高強(qiáng)鋼厚板焊接、導(dǎo)管腿人孔開(kāi)設(shè)、焊后延遲裂紋預(yù)防和海上安裝就位等一系列關(guān)鍵檢驗(yàn)技術(shù)，還全面掌握了超大型深水導(dǎo)管架波浪運(yùn)動(dòng)響應(yīng)分析技術(shù)、基于超大型深水導(dǎo)管架-駁船剛度耦合效應(yīng)的拖航分析技術(shù)和超大型深水導(dǎo)管架加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)疲勞損傷精準(zhǔn)分析技術(shù)等設(shè)計(jì)審查核心要點(diǎn)。一系列技術(shù)突破與創(chuàng)新，標(biāo)志著CCS已成功建立起350米級(jí)超大型深水導(dǎo)管架第三方檢驗(yàn)的核心能力，力爭(zhēng)成為我國(guó)深海資源開(kāi)發(fā)強(qiáng)有力的后盾。