航運(yùn)界網(wǎng)消息，納斯達(dá)克上市的希臘集裝箱船東Euroseas在5月23日發(fā)布2024年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“截至5月中旬，集裝箱船市場(chǎng)出現(xiàn)了意想不到的復(fù)蘇，主要是由于繞航導(dǎo)致對(duì)船舶的需求增加，這得益于紅海危機(jī)。自年初以來(lái)，2800TEU新船的租金上漲了約80%。目前尚不清楚紅海危機(jī)將持續(xù)多久。截至目前，集裝箱船訂單已降至占全球船隊(duì)22%左右。對(duì)于支線船舶而言，訂單量相對(duì)較低，約占8%。與此同時(shí)，超過(guò)24%的支線船將超過(guò)20年。支線船未來(lái)幾年甚至可能會(huì)減少，這并非不可能。”

2024年一季度，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入4829.5萬(wàn)美元，同比增加11.1%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2039.0萬(wàn)美元，同比減少31.3%；凈利潤(rùn)2000.2萬(wàn)美元，同比減少30.4%，或每股凈利2.89美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為2460.1萬(wàn)美元，同比減少5.3%。

Euroseas船隊(duì)在2024年一季度日均TCE達(dá)到27806美元，同比減少4.9%；單船日均管理成本7963美元，同比減少1.4%；一季度在航率達(dá)到99.9%。

2024年4月25日，Euroseas從韓國(guó)現(xiàn)代尾浦船廠接收了第4艘2800TEU“Leonidas Z”輪。交付后，該輪開始執(zhí)行與赫伯羅特為期2年的租約，日租金20000美元。

5月13日，Euroseas接收了1800TEU“Monica”輪。交付后，該輪開始執(zhí)行與達(dá)飛為期10-12個(gè)月的租約，日租金16000美元。

與此同時(shí)，Euroseas以1000萬(wàn)美元出售了“EM Astoria”輪（2004年建造，2788TEU），預(yù)計(jì)2024年6月中旬交給新船東。

截至目前，Euroseas擁有22艘集裝箱船，總計(jì)66261TEU。截至目前，其2024年的租約覆蓋率為88%，2025年為31.5%。此外，Euroseas手持4艘新造船訂單，包括2艘2800TEU集裝箱新造船，2艘1800TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2024年陸續(xù)交付。

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“很明顯，紅海危機(jī)將繼續(xù)影響近期的租船市場(chǎng)。預(yù)計(jì)強(qiáng)勁的市場(chǎng)將在2024年持續(xù)，直到地緣政治沖突緩解�；�于大量的新造船將交付，對(duì)于2025年，在不考慮地緣政治沖突影響的情況下，供需基本似乎表明市場(chǎng)疲軟.......無(wú)論如何，市場(chǎng)狀況仍將充滿各種挑戰(zhàn)。然而，紅海危機(jī)尚未顯示出解決的跡象。以色列/伊朗危機(jī)可能使局勢(shì)惡化。如果這種情況持續(xù)下去，集裝箱船繼續(xù)繞航將對(duì)租金有利。”

“需要指出的是，支線船和中型船的訂單量比整個(gè)船隊(duì)小得多，而且船齡較老，約24%的支線船齡超過(guò)20年。然而，盡管支線船隊(duì)的規(guī)模下降可以為該細(xì)分市場(chǎng)提供一些更好的供需平衡，但是，市場(chǎng)的基調(diào)可能會(huì)由大中型集裝箱船的訂單所左右。”