哥德堡港(圖源/哥德堡港務(wù)局)

全球“綠色航運(yùn)走廊”建設(shè)風(fēng)起云涌。探索“綠色航運(yùn)走廊”的第一步是確定“內(nèi)容”和“位置”，這始于核心利益相關(guān)者群體的形成——“綠色航運(yùn)走廊”在特定地理區(qū)域啟動(dòng)后，共同利益將它們和他們聯(lián)系在了一起。規(guī)劃階段需要關(guān)注“方式”和“時(shí)間”——主要是為選定的“綠色航運(yùn)走廊”制定實(shí)施計(jì)劃，包括燃料和共同實(shí)施目標(biāo)，以及在路線上實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需的共同行動(dòng)。

“綠色市場(chǎng)”不斷增長(zhǎng)

客觀講，“綠色航運(yùn)走廊”是海事界探索、評(píng)估并最終建立零碳排放航運(yùn)系統(tǒng)的復(fù)雜舉措，據(jù)某權(quán)威海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2024年2月，全球“綠色航運(yùn)走廊”項(xiàng)目總數(shù)已達(dá)57個(gè)。

2021年11月，22國在聯(lián)合國氣候變化框架公約(UNFCCC)第二十六次締約方大會(huì)(COP26)上簽署關(guān)于建立“綠色航運(yùn)走廊”的《克萊德班克宣言》(Clydebank Declaration)，承諾“到2025年在全球兩座或多座港口間至少建立6條‘綠色航運(yùn)走廊’，至2030年，進(jìn)一步擴(kuò)大‘綠色航運(yùn)走廊’數(shù)量，助力在2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的全面脫碳”。兩年后，全球海事論壇(Global Maritime Forum)發(fā)布“綠色航運(yùn)走廊綜合進(jìn)展”報(bào)告，44個(gè)“綠色航運(yùn)走廊”項(xiàng)目在案。

2023年7月，國際海事組織(IMO)成員國就通過的《2023年IMO船舶溫室氣體(GHG)減排戰(zhàn)略》達(dá)成一致：國際海運(yùn)船舶GHG排放盡快達(dá)峰，并考慮不同國情，在接近2050年前后達(dá)到凈零排放。到2030年，零/近零船舶GHG排放技術(shù)、燃料和/或能源使用占比至少達(dá)到5%，并力爭(zhēng)達(dá)到10%。作為指示性校核點(diǎn)，到2030年，國際海運(yùn)船舶GHG排放總量比2008年至少降低20%，力爭(zhēng)降低30%；到2040年，排放總量比2008年至少降低70%，力爭(zhēng)降低80%。IMO在其戰(zhàn)略中也為制定具體減排措施設(shè)立了時(shí)間表，2024年春開始，就一攬子備選措施展開評(píng)估與審核，2025年秋通過審核后的措施，并在16個(gè)月后生效。業(yè)界強(qiáng)調(diào)了“綠色航運(yùn)走廊”作為行業(yè)脫碳工具的重要性：零排放航運(yùn)技術(shù)/標(biāo)準(zhǔn)、基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)模式都必須在本世紀(jì)20年代前成熟，“綠色航運(yùn)走廊”是以所需規(guī)模和速度支持這種成熟的理想選擇。時(shí)至今日，已具特征的“綠色航運(yùn)走廊”項(xiàng)目數(shù)量接近60個(gè)。

網(wǎng)絡(luò)鋪開已夠大且具有一定影響力的“綠色航運(yùn)走廊”，為零碳排放航運(yùn)所必需的包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)、船東、承運(yùn)人和托運(yùn)人等在內(nèi)的所有價(jià)值鏈參與者提供了參與空間，為替代燃料供應(yīng)商提供了確定性，支持了港口方對(duì)零碳排放燃料基礎(chǔ)設(shè)施的必要投資。通過“綠色航運(yùn)走廊”，政策制定者可以創(chuàng)新出有利于未來的航運(yùn)生態(tài)系統(tǒng)。同時(shí)，航運(yùn)企業(yè)可因此制定針對(duì)特定航線的種種安排，如需求結(jié)構(gòu)和減排跟蹤機(jī)制，以降低整個(gè)價(jià)值鏈的綠色投入門檻。

由此可見，良好的意愿對(duì)于將其轉(zhuǎn)化為可交付的成果至關(guān)重要。堅(jiān)定綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型之后，利用清潔能源獲取并創(chuàng)造轉(zhuǎn)型機(jī)會(huì)可以釋放“綠色航運(yùn)走廊”的全部潛力。一言以蔽之，這是海事界積極變革的催化劑，雖然側(cè)重不同，但各自進(jìn)程正在具體。

亞洲：多與跨太平洋航線有關(guān)

2022年1月，上海港和洛杉磯港共同倡議建立“綠色航運(yùn)走廊”，旨在實(shí)現(xiàn)上海港和洛杉磯港之間以最清潔、最低碳的方式進(jìn)行港到港貨物運(yùn)輸。倡議發(fā)布后，上海市交通委員會(huì)(上海港)、洛杉磯港務(wù)局(洛杉磯港)和城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟(C40)作為主要發(fā)起方，會(huì)同各參與方共同協(xié)作，積極謀劃制定“綠色航運(yùn)走廊”實(shí)施計(jì)劃。2023年9月，由上海港和洛杉磯港共同制定的《上海港-洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》發(fā)布，2025年起，航運(yùn)企業(yè)合作伙伴將在本“走廊”部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶。

特別值得一提的是，這是全球第一條跨太平洋“綠色航運(yùn)走廊”。A.P.穆勒馬士基集團(tuán)、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司、日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)等航企作為承運(yùn)人，計(jì)劃到2030年在該走廊上展示全球第一艘全生命周期零碳排放集裝箱船，而上述4家班輪公司目前均在有適用于跨太平洋運(yùn)輸?shù)募状茧p燃料集裝箱船在建，上海港和洛杉磯港則在綠色甲醇等新能源燃料試點(diǎn)應(yīng)用、船舶岸電使用及智慧化碼頭建設(shè)等方面達(dá)成多項(xiàng)共識(shí)�？梢云诖�，這條跨太平洋“綠色航運(yùn)走廊”將成為加速海運(yùn)業(yè)變革所需的全球合作典范。

洛杉磯港還與廣州港簽署了諒解備忘錄，合作領(lǐng)域包括發(fā)展數(shù)字供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，在兩座港口間建立跨太平洋“綠色航運(yùn)走廊”，以及其他減少港口相關(guān)排放和溫室氣體的可持續(xù)發(fā)展舉措。

日本的“綠色航運(yùn)走廊”也與洛杉磯港有關(guān)。東京港和橫濱港與洛杉磯港建立“綠色航運(yùn)走廊”合作伙伴關(guān)系，旨在減少各自貿(mào)易航線上GHG排放，推廣低碳和零碳船舶。名古屋港與洛杉磯港的合作核心是在未來幾年以港口脫碳計(jì)劃為指導(dǎo)建立新的“綠色航運(yùn)走廊”，并鼓勵(lì)使用和推廣低碳/零碳燃料船舶。2022年11月，釜山港-塔科馬港“綠色航運(yùn)走廊”設(shè)立，致力于通過運(yùn)行零排放船舶符合到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的全球倡議。

全球最長(zhǎng)的跨太平洋“綠色航運(yùn)走廊”一端也在洛杉磯港。洛杉磯港、長(zhǎng)灘港和新加坡港制定的跨太平洋“綠色和數(shù)字航運(yùn)走廊”(GDSC)計(jì)劃目標(biāo)包括盡早實(shí)現(xiàn)在港船舶�？苛闩欧�，推廣最佳綠色航運(yùn)實(shí)踐，提高技術(shù)和數(shù)字解決方案的使用以增強(qiáng)供應(yīng)鏈效率和韌性，并加強(qiáng)與其他綠色航運(yùn)倡議利益相關(guān)者之間的合作。新加坡港-圣佩德羅灣港口(洛杉磯港/長(zhǎng)灘港)航線將試驗(yàn)評(píng)估各種數(shù)字解決方案和零碳燃料方案。

新加坡與澳大利亞也簽署了建立GDSC的諒解備忘錄，開發(fā)零或近零GHG排放燃料供應(yīng)鏈，包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)制定和培訓(xùn)實(shí)施。澳大利亞在可再生能源生產(chǎn)方面的優(yōu)勢(shì)明顯，新加坡港則是全球航運(yùn)重要樞紐，而新加坡港正將基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向氨/氫等零碳燃料。

歐洲：項(xiàng)目最多，帶動(dòng)最廣

新加坡港和鹿特丹港在遠(yuǎn)東-西北歐航線上的重要性無需多言，兩座港口之間的GDSC建設(shè)順理成章。2022年8月，該走廊由新加坡海事及港口管理局和鹿特丹港務(wù)局聯(lián)合支持成立。GDSC如今匯集包括航運(yùn)企業(yè)、燃料供應(yīng)商、港口當(dāng)局與運(yùn)營商、行業(yè)聯(lián)盟等機(jī)構(gòu)在內(nèi)的26個(gè)全球價(jià)值鏈合作伙伴，實(shí)施多個(gè)先行試點(diǎn)項(xiàng)目并測(cè)試商業(yè)結(jié)構(gòu)，以加速氨、氫、甲醇、LNG和合成生物燃料等零排放或近零排放燃料的采用，加速航運(yùn)脫碳和數(shù)字化。如今，24000TEU甲醇雙燃料集裝箱船在建，15000TEU氨雙燃料集裝箱船設(shè)計(jì)也已出現(xiàn)，加之正在運(yùn)營的LNG雙燃料運(yùn)力，屆時(shí)這條運(yùn)距最長(zhǎng)、船舶平均載箱量最大的東西向主干航線上的船型將非常亮眼。

鹿特丹港與哥德堡港之間的“綠色航運(yùn)走廊”進(jìn)一步支持了兩座港口之間的可持續(xù)航運(yùn)，雙方建立共同合作框架來刺激新型替代燃料的使用，同時(shí)還與其他八座港口就如何為加速歐洲綠色氫氣可用性進(jìn)行論證。2022年3月，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心與鹿特丹港、漢堡港、格丁尼亞港、羅恩港、塔林港五座波羅的海地區(qū)港口宣布籌備建立“泛波羅的海綠色航運(yùn)走廊”，旨在向業(yè)界展示替代燃料供應(yīng)鏈的早期商業(yè)化，評(píng)估技術(shù)、監(jiān)管和商業(yè)性之后，確定潛在路線、船舶類型和所用燃料，并為其它地區(qū)推出“綠色航運(yùn)走廊”制定相應(yīng)圖本。

在波羅的海地區(qū)，今年還將出現(xiàn)歐洲首個(gè)由綠色甲醇集裝箱船組成的支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。X-Press Feeders與6座歐洲港口(安特衛(wèi)普-布魯日港、塔林港、赫爾辛基港、哈米納科特卡港、里加港和萊佩達(dá)港)簽署“綠色航運(yùn)走廊”諒解備忘錄，首批兩條合作航線由950TEU甲醇雙燃料集裝箱船參與，掛靠港次序分別是“鹿特丹/安特衛(wèi)普-布魯日/克萊佩達(dá)/里加/鹿特丹”和“鹿特丹/安特衛(wèi)普-布魯日/赫爾辛基/塔林/哈米納科特卡/鹿特丹”。

安特衛(wèi)普-布魯日港將建成歐洲綠色母港和歐洲綠色能源門戶作為目標(biāo)，探索開展碳捕集、利用和封存等行動(dòng)。2021年11月，當(dāng)時(shí)的安特衛(wèi)普港與蒙特利爾港宣布簽署合作協(xié)議，支持創(chuàng)建北大西洋首條“綠色航運(yùn)走廊”，雙方動(dòng)員各自公共和私營部門合作伙伴，評(píng)估、確定、開發(fā)和采用共享或互補(bǔ)的解決方案和基礎(chǔ)設(shè)施，共同促進(jìn)綠色燃料貿(mào)易，向船舶供應(yīng)可再生燃料和清潔技術(shù)。

漢堡港-哈利法克斯港“綠色航運(yùn)走廊”依托雙方在燃油加注、綠色氫及衍生品出口基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)價(jià)值鏈合作伙伴、航運(yùn)企業(yè)和其他利益相關(guān)方之間的合作，推進(jìn)綠色能源使用和可再生氫技術(shù)發(fā)展。

歐洲近洋航線很適合“綠色航運(yùn)走廊”發(fā)展。哥德堡港和北海港之間的“綠色航運(yùn)走廊”已處于成熟階段，目前在對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的調(diào)整升級(jí)，通過在當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)、進(jìn)口和儲(chǔ)存綠色燃料來實(shí)現(xiàn)替代燃料價(jià)值鏈。今年3月，渡輪運(yùn)營商TT-Line與特雷勒堡港和呂貝克港簽署了一份諒解備忘錄，到2040年將不再使用化石燃料。作為前期項(xiàng)目，這兩座港口將建造額外岸電，TT-Line將對(duì)其船隊(duì)中的4艘船舶進(jìn)行岸電改造。此外，英國-比利時(shí)航線、英國-挪威航線、英國-荷蘭航線、英國-丹麥航線，以及西班牙“綠色航運(yùn)走廊”項(xiàng)目和多佛爾-敦刻爾克航線的建設(shè)也將推動(dòng)歐洲航運(yùn)企業(yè)對(duì)未來船隊(duì)規(guī)劃做出重大改變。

談到歐洲綠色航運(yùn)，不得不提“北歐路線圖”項(xiàng)目(Nordic Roadmap)。該項(xiàng)目的實(shí)際內(nèi)涵已經(jīng)超越“綠色航運(yùn)走廊”，其核心是建立一個(gè)合作平臺(tái)，促進(jìn)知識(shí)共享和試點(diǎn)項(xiàng)目研究，積累新燃料經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目側(cè)重于從全生命周期角度研究可持續(xù)的零碳燃料，對(duì)氨和氫等零碳燃料開展生命周期評(píng)估，同時(shí)評(píng)估監(jiān)管和安全挑戰(zhàn)。此外，通過分析北歐地區(qū)海上交通及燃料加注/基礎(chǔ)設(shè)施的可能性與挑戰(zhàn)，編制一份供應(yīng)該地區(qū)船舶的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)計(jì)劃。

南半球：不可缺少的燃料支持

雖然現(xiàn)有大多數(shù)有關(guān)“綠色航運(yùn)走廊”的研究都出現(xiàn)在北半球發(fā)達(dá)地區(qū)，但綠色航運(yùn)必須呈現(xiàn)在全球。“從東到西”“從南到北”是實(shí)現(xiàn)整個(gè)海事界綠色轉(zhuǎn)型的重要保證。

去年3月，英美資源集團(tuán)（Anglo American）、塔塔鋼鐵、CMB、VUKA Marine、Freeport Saldanha和ENGIE組成的財(cái)團(tuán)計(jì)劃為南非和歐洲之間的鐵礦石零排放運(yùn)輸開發(fā)一種綠色運(yùn)輸方案。這個(gè)由礦商、船東、托運(yùn)人、鋼鐵企業(yè)、港口運(yùn)營商和能源供應(yīng)商組成的財(cái)團(tuán)將探索“南非-歐盟綠色航運(yùn)走廊”發(fā)展的全方位概念，著眼燃油加注和采購、可用的綠色燃料供應(yīng)以及商業(yè)模式替代方案。

南非有著非洲大陸最完善的港口集疏運(yùn)體系，該國豐富的可再生能源資源意味著航運(yùn)燃料可以來自可再生能源發(fā)電，因此，“綠色航運(yùn)走廊”的發(fā)展可以幫助推動(dòng)南非級(jí)好望角航線脫碳，并由此服務(wù)于更廣泛的航運(yùn)市場(chǎng)。資料顯示，薩爾達(dá)尼亞自由港港、庫哈港和理查茲灣港是南非利用已建立航線和重要出口樞紐實(shí)現(xiàn)零碳燃料轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。南非政府和上述財(cái)團(tuán)希望這個(gè)項(xiàng)目能夠?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)開辟一條新的貿(mào)易航線，讓南非和歐洲為快速轉(zhuǎn)向零排放做充足準(zhǔn)備。業(yè)界看來，這個(gè)規(guī)模頗大的跨行業(yè)合作是塑造可持續(xù)航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵，是南非與歐洲之間實(shí)現(xiàn)鐵礦石零排放運(yùn)輸?shù)耐緩健Ｗ鳛榇瑬|，CMB正在建造氨燃料干散貨船來加速低碳或零碳船舶在這條重要貿(mào)易航線上的部署。

在非洲，納米比亞-歐洲“綠色航運(yùn)走廊”也在建設(shè)。2022年1月，納米比亞與歐盟簽署諒解備忘錄，建立可持續(xù)原材料價(jià)值鏈和可再生氫能的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。歐盟通過對(duì)連接馬普托、哈博羅內(nèi)和沃爾維斯灣的一條“歐盟-非洲戰(zhàn)略走廊”的投資，安特衛(wèi)普-布魯日港為納米比亞港口管理局提供專業(yè)知識(shí)，研究沃爾維斯灣港口總體規(guī)劃和數(shù)字化戰(zhàn)略，荷蘭政府和鹿特丹港則幫助納米比亞港口管理局進(jìn)行關(guān)于擴(kuò)大德里茨港的可行性研究。

2023年10月，歐盟委員會(huì)和納米比亞批準(zhǔn)了“歐盟-納米比亞”可持續(xù)原材料價(jià)值鏈和可再生氫戰(zhàn)略伙伴關(guān)系路線圖，兩個(gè)月后，納米比亞與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心簽署意向書，共同開展“綠色航運(yùn)走廊”可行性研究。納米比亞-歐洲“綠色航運(yùn)走廊”將確保納米比亞綠色燃油加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資和開發(fā)，幫助該國提高固定資本總額并實(shí)現(xiàn)出口和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)多元化。

去年，馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心宣布將與美國國務(wù)院、美國能源部和丹麥政府合作，為全球五個(gè)南半球國家的“綠色航運(yùn)走廊”提供資源并進(jìn)行可行性預(yù)研究。這個(gè)名為“全球南半球綠色航運(yùn)走廊”的項(xiàng)目旨在通過確定和支持項(xiàng)目發(fā)展，預(yù)計(jì)將在納米比亞、巴拿馬、斐濟(jì)和另外兩個(gè)國家進(jìn)行可行性預(yù)研究。

智利推動(dòng)的“綠色航運(yùn)走廊”建設(shè)也是南半球綠色航運(yùn)范例之一。

綠色氫制取綠色氨作為船用燃料的技術(shù)正在發(fā)展。近年來，智利政府積極推動(dòng)綠色航運(yùn)。2020年11月，智利公布國家層面的綠色氫戰(zhàn)略，大力推廣綠色氫應(yīng)用。2021年，鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、澤布呂赫港等歐洲重要港口與智利政府簽署合作備忘錄，加快部署綠色氫供應(yīng)鏈必要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。隨后，智利能源部與馬士基·麥克-凱尼·穆勒零碳航運(yùn)中心宣布一項(xiàng)協(xié)議，讓進(jìn)出智利港口的貨物實(shí)現(xiàn)零排放運(yùn)輸。這個(gè)“綠色航運(yùn)走廊”項(xiàng)目將推動(dòng)零碳船用燃料和技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，智利政府將根據(jù)不同地點(diǎn)的排放強(qiáng)度、燃料可及性、到港距離、船舶路線和貨物類型等方面對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行繪圖和評(píng)估。今年4月，瓦爾帕萊索港與上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)簽署合作備忘錄，深化航貿(mào)領(lǐng)域務(wù)實(shí)合作，合作探索綠色甲醇、氨、氫等清潔能源開發(fā)利用和低碳港區(qū)建設(shè)，提升港口清潔能源使用程度。

澳大利亞-東亞鐵礦石“綠色航運(yùn)走廊”將有可能對(duì)海事界脫碳產(chǎn)生重大影響。按照國際海事論壇的分析，2028年可能有8艘氨燃料船在西澳大利亞-東亞鐵礦石“綠色航運(yùn)走廊”營運(yùn)，到2030年，運(yùn)力或增至20艘，到2050年，規(guī)模將擴(kuò)大到364艘。必和必拓表示，該公司計(jì)劃于2026年接收第一艘氨燃料散貨船，目前正選擇這艘船的建造方、運(yùn)營商及燃料供應(yīng)商，未來可能會(huì)在澳大利亞、日本和中國港口補(bǔ)充氨燃料。在使用氨作為船用燃料的安全性得到驗(yàn)證和認(rèn)可的前提下，西澳大利亞-東亞“綠色航運(yùn)走廊”上除氨燃料船部署外的核心要素，綠色氨的供應(yīng)容易獲得。雅苒(Yara)正對(duì)澳大利亞進(jìn)行投資以使其通過該國擴(kuò)大氨生產(chǎn)，托普索(Topsoe)則與Allied Green Ammonia簽訂合同，為位于戈夫(Gove)的一家工廠提供可在2028年四季度至2029年一季度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能2500噸/日的綠色氨生產(chǎn)。