未來幾個月，油輪市場或將出現波動。船舶經紀公司Gibson在其最新的周報中表示，從結構上看，近年來油輪市場受益于對俄制裁后帶來的噸海里需求大幅增長、老舊船拆解以及極低的新船交付量。今年以來，改道好望角的長程航線也支撐了成品油輪運價。

但Gibson同時指出，明年市場會發(fā)生變化。例如，船舶交付量將開始加大， 預計MR型油輪的交付量將翻一番，這是自2019年以來的最高水平；明年大約有55艘阿芙拉型/LR2型油輪交付，這是自2017年以來的最高水平；還有約30艘蘇伊士型油輪將進入市場。需要指出的是，盡管新船交付規(guī)模可觀，占現有船隊的4%至5%，但明年15年船齡的油輪數量甚至略高于新船交付量。此外，明年VLCC、LR1、巴拿馬型和靈便型船的交付量仍然有限，總計只有15艘。

該船舶經紀公司表示，就需求而言，成品油輪特別是大型油輪的運價水平，將與原油輪市場的強勁程度相關聯(lián)。蘇伊士型船加速交付或促使部分新船進入成品油輪市場。與此同時，中東煉油產能同比溫和增長，到2025年將達到滿負荷，而歐洲已宣布的產能關閉將支撐日益增長的進口需求，所有這些因素都為成品油輪市場提供了一定的支撐。但這些支撐因素可能不足以抵消原油輪轉向成品油輪以及西非和墨西哥CPP進口減少的負面影響。

Gibson表示，美洲原油產量的增加將加大原油的噸海里需求，原油輪前景將因此更加樂觀。根據國際能源署最新的月度報告，美國、加拿大、巴西、圭亞那和阿根廷的原油產量預計增加120萬桶/日，這不僅將抵消尼日利亞和墨西哥為國內煉油廠預留更多原油造成的海運量減少，而且將擴大主要來自亞洲的原油需求，該地區(qū)煉油量預計增加500萬桶/日。

然而，OPEC+生產戰(zhàn)略存在諸多不確定性。盡管目前石油供需平衡表明不需要額外的供應，但如果OPEC+在今年晚些時候開始削減原油產量，短期內肯定利好油輪市場。地緣政治因素將繼續(xù)在油輪市場發(fā)揮重要作用，從而加劇不確定性。特朗普2.0版將帶來諸多變化，或對油輪市場產生深遠影響，從而再次改變貿易格局。此外，中東沖突的升級也會威脅到該地區(qū)的石油供應。