繼與Titan達(dá)成了2025年的燃料供應(yīng)協(xié)議之后，UECC希望擴(kuò)大其生物液化天然氣（Bio-LNG）產(chǎn)品組合。

挪威汽車運(yùn)輸運(yùn)營商歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸公司（UECC）的能源和可持續(xù)發(fā)展經(jīng)理Daniel Gent近日表示，客戶對低碳航運(yùn)的需求日益增長。

Daniel Gent在接受媒體采訪時表示，公司不久將宣布與另一家燃料供應(yīng)商簽訂合同，所涉及的燃料為液化生物甲烷（LBM）。

Daniel Gent回顧說，UECC在8年前推出世界上第一艘以液化天然氣（LNG）為動力的汽車運(yùn)輸船之前，就知道需要在歐洲開發(fā)一個供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。“LBM燃料亦是如此。”他說。

UECC在今年7月首次與燃料供應(yīng)商Titan達(dá)成協(xié)議，為其天然氣動力船舶供應(yīng)Bio-LNG，即一種由生物廢料中生產(chǎn)出的低碳LNG替代品。

據(jù)TradeWinds最近報道，該公司進(jìn)一步從Titan公司獲得了足夠的Bio-LNG，以滿足這些船舶的大部分燃料需求。

豐田和福特等主要汽車制造商也已經(jīng)簽署了“Sail for Change”計(jì)劃——使用LBM驅(qū)動的船舶的服務(wù)。

01.公司目標(biāo)

UECC是一家挪威公司，其船舶在歐洲各地運(yùn)送車輛，但該公司并未止步于此。他在采訪中說：“我們正在關(guān)注整個市場。”

Daniel Gent說，無論是在葡萄牙、丹麥、波蘭還是其他地方生產(chǎn)的LBM，UECC都將考慮增加到公司的產(chǎn)品組合中。

到2030年，該公司的目標(biāo)是LBM占其燃料使用量的20%，與傳統(tǒng)燃料混合的生物燃料占比達(dá)17%，化石LNG燃料占比達(dá)20%。這意味著替代燃料將占據(jù)UECC能源使用量的大部分。

到2040年，公司希望實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，同時完全淘汰化石燃料。

02.為何選擇Bio-LNG？

為什么UECC要為其車輛運(yùn)輸船制定生物液化天然氣路線？

Daniel Gent說，液化生物甲烷曾被視為航運(yùn)業(yè)未來的一種前景廣闊的燃料，但要想大規(guī)模投入使用，似乎還需要十年的時間。但這種情況正在發(fā)生改變。

他說：“實(shí)際上，我們看到的是，機(jī)會來得比預(yù)期的要快得多。”

Daniel Gent說，UECC與Titan的交易的意義在于其長期承諾，而不是一次性的現(xiàn)貨交易。“這是一項(xiàng)長期、持續(xù)的船舶供應(yīng)計(jì)劃，將為我們的客戶帶來巨大的減排效益。”

隨著與船用燃料混合的生物燃料越來越受歡迎，以LNG為燃料的船東不希望自己處于使用最不利替代燃料的境地。

“因此，我們很清楚，我們必須展示LNG的發(fā)展道路。LNG如何實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？Bio-LNG顯然是這條道路上的第一步。”

當(dāng)然業(yè)界也有不同的聲音，例如業(yè)界所擔(dān)心的甲烷泄露問題。Daniel Gent表示，UECC最近與Daphne Technologies公司達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，監(jiān)測其船隊(duì)發(fā)動機(jī)的排放情況，從而解決這一問題。

Daniel Gent表示，盡管公司起初購買Bio-LNG時沒有客戶支持，但后來客戶的態(tài)度讓公司感受到了勇氣。

而且，汽車制造商也加入進(jìn)來，表示愿意為其車輛的低排放運(yùn)輸支付額外費(fèi)用。例如，他們對減少間接供應(yīng)鏈排放（即Scope3）感興趣，愿意為每輛車支付額外費(fèi)用，以碳中和的方式運(yùn)輸。

03.全球首艘，中國制造

UECC一直在汽車運(yùn)輸船的綠色燃料發(fā)展方面傾注力量，不僅進(jìn)行了多項(xiàng)創(chuàng)新探索，還獲得了豐碩成果，引領(lǐng)了汽車運(yùn)輸船的綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展：

✦全球首艘LNG雙燃料汽車運(yùn)輸船“TBN AUTO ECO”號

船廠：南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司（NACKS）

交付：2016年

該船長181米，型寬30米，可運(yùn)輸大約3,800輛小汽車，是專門設(shè)計(jì)常年在波羅的海和其他冰區(qū)運(yùn)輸?shù)淖畲蠹兤�車運(yùn)輸船，使用了1A超級芬蘭/瑞典冰級符號，該船的動力來自于一個雙燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng) - MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl的發(fā)動機(jī)可使用LNG或常規(guī)燃油運(yùn)行。在使用LNG時，與傳統(tǒng)的二沖程發(fā)動機(jī)相比，可大大減少二氧化碳的排放，滿足歐盟排放要求。該船舶還有三臺輔助的四沖程雙燃料發(fā)動機(jī) - 由Wartsila提供，兩臺型號為W9L20DF，一臺型號為W6L20DF，可使用低壓LNG營運(yùn)。LNG儲存在單獨(dú)的C型艙，容量大約為799.061m。

✦全球首艘LNG雙燃料+電池混合動力汽車運(yùn)輸船“Auto Advance”號

船廠：江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

交付：2021年

Auto Advance總長169.10米，型寬28.00米，共10層車輛甲板，其中8層固定甲板，2層活動甲板，可裝載3580輛汽車，是UECC與江南造船以及上海船舶設(shè)計(jì)研究院共同開發(fā)的三艘新建PCTC系列中的首艘。該型船幾乎涵蓋了當(dāng)今滾裝船所有主流技術(shù)，而且其主機(jī)、發(fā)電機(jī)和鍋爐均為雙燃料形式，與傳統(tǒng)燃油動力模式的PCTC相比，可減少99%硫、80%～85%氮氧化物和20%～25%碳排放量，滿足IMO TIER III NOx排放要求。該系列船舶共計(jì)3艘，另外2艘姊妹船“AUTO ACHIEVE”輪和“AUTO ASPIRE”分別于2022年6月和10月交付。

2021年，該船入選了國際知名船舶雜志Maritime Reporter & Engineering News的年度世界名船(Great Ships of 2021)榜單。2024年，該船還獲得不萊梅港務(wù)局頒發(fā)的“最環(huán)保船舶獎”。

✦多燃料電池混合動力PCTC

船廠：招商工業(yè)南京金陵船廠

交付：2028年

值得一提的是，2024年11月，UECC宣布與招商工業(yè)南京金陵船廠簽訂2+2艘4500車位的多燃料電池混合動力PCTC。這批新訂造的PCTC代表了UECC在脫碳方面的又一次重大飛躍。其多燃料LNG發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)的推進(jìn)技術(shù)來優(yōu)化能效，船體設(shè)計(jì)采用空氣動力學(xué)原理，并經(jīng)過廣泛的模型試驗(yàn)，以最大限度地減少燃料消耗。這些船舶還具備岸電功能，并在頂層甲板上安裝了太陽能電池板。該型船總長190米，載貨能力達(dá)到4500車位，設(shè)有10層甲板（其中兩層為可升降甲板），船尾跳板可承載重量達(dá)到160噸。新船計(jì)劃于2028年交付。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，加上上述訂單，UECC船隊(duì)中的環(huán)保型PCTC新造船舶將達(dá)到9艘。

鑒于這些成就，以及UECC在將LNG作為汽車運(yùn)輸燃料方面的先驅(qū)作用Daniel Gent認(rèn)為UECC參與將Bio-LNG燃料提升到一個新的水平是合乎邏輯的。

2025年，會否迎來全球首艘使用Bio-LNG燃料的船舶，讓我們拭目以待！