航運(yùn)界網(wǎng)消息，由Joakim Hannisdahl領(lǐng)導(dǎo)的挪威航運(yùn)投資基金Gersemi Asset Managemen指出，在“2024年全球去庫存一年后，2025年的石油供需將更加平衡”。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球石油供應(yīng)將在第四季度保持穩(wěn)定，然后在2025年增長2%。

Gersemi Asset Managemen指出，補(bǔ)貨和儲存可能會成為推動油輪需求增加的因素。“在2020年沙特主動發(fā)起與俄羅斯石油價格戰(zhàn)后，市場上出現(xiàn)了一個重大的去庫存周期，為潛在的積極補(bǔ)貨周期留下空間。”

該機(jī)構(gòu)預(yù)測稱，到2025年，歐佩克+的產(chǎn)量可能會增加3.8%以平衡市場，這些產(chǎn)量的運(yùn)輸里程低于大西洋原油，后者的運(yùn)輸里程是油輪需求增長的重要因素。并補(bǔ)充道，鑒于全球貿(mào)易模式和蘇伊士運(yùn)河過境的持續(xù)中斷，噸英里數(shù)在2025年和2026年應(yīng)該保持穩(wěn)定。

Gersemi Asset Managemen表示，“就油輪噸英里數(shù)而言，我們的需求預(yù)測稍顯保守”。

同時，浮式儲油是另一個不太常見的需求驅(qū)動因素，“但當(dāng)石油期貨曲線處于陡峭的正價差時（未來價格較高），可能會產(chǎn)生重大影響，如果沙特決定奪回石油市場份額，就可能出現(xiàn)這種情況”。

該機(jī)構(gòu)表示，油輪需求增長在中長期內(nèi)間接取決于石油需求，但也與石油供應(yīng)相關(guān)，而石油供應(yīng)在短期內(nèi)會通過庫存積累而偏離需求。這種周期背后的共同驅(qū)動因素是人們認(rèn)為的廉價油價和未來供應(yīng)中斷的風(fēng)險。

“因此，我們看到未來基本需求將強(qiáng)勁增長，不太常見的需求驅(qū)動因素可能會增加需求。”

Gersemi Asset Managemen指出，造船廠的訂單已經(jīng)“滿額”，最近的交付時間為2027年或2028年，而正常交付時間為兩年。因此，在考慮了報廢、延誤和取消等多重因素后，該機(jī)構(gòu)預(yù)計到2027年，油輪船隊增長率在2%至4%之間，利用率將保持高位。隨著歐佩克+供應(yīng)的增加，原油油輪未來幾年的表現(xiàn)將由于成品油輪。

據(jù)機(jī)構(gòu)介紹，在需求疲軟的情況下，克拉克森將其對2025年油輪運(yùn)價的預(yù)測下調(diào)了約12%，1艘非環(huán)保型VLCC的運(yùn)價預(yù)計為77000美元/天，低于此前82000美元/天的預(yù)測。反映出了2024年年底市場趨于疲軟，由于石油需求減弱和供應(yīng)鍋生使油價面臨下跌風(fēng)險以及歐佩克+提高產(chǎn)量的可能性降低等現(xiàn)象。

據(jù)了解，克拉克森10月初曾表示看好2025年后期的油輪市場發(fā)展，并表示市場需求變化和法規(guī)變化是影響油輪市場的重要因素。