為應(yīng)對中國經(jīng)濟的“逆風(fēng)”，作為全球最大散貨運營商之一，嘉吉遠(yuǎn)洋運輸（Cargill Ocean Transportation，以下簡稱“嘉吉”）已做出最新戰(zhàn)略調(diào)整。

日前，嘉吉遠(yuǎn)洋運輸總裁Jan Dieleman透露，公司船隊規(guī)模已減少至約600艘，約10%的運力已重新歸還給船東。而通常在市場飆升或堅挺的情況下，嘉吉遠(yuǎn)洋運輸船隊數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 700 艘，其中大部分是租船。

Jan Dieleman表示，2024 年干散貨市場受到中國活動減少的影響，基本上抑制了大宗商品的交易量，從而壓低了運費，“這是一個艱難的市場，干散貨市場水平相對較低。我認(rèn)為目前需求不是非常強勁，市場都知道中國的問題，同時北大西洋的谷物產(chǎn)量一直不高，有很多諸如此類的因素。”

“所有人的目光都集中在中國，但過去 18 個月的表現(xiàn)不盡如人意。”Jan Dieleman補充道。

盡管Jan Dieleman對中國經(jīng)濟增長較為謹(jǐn)慎，但隨著今年9月底以來，中國推出系列逆周期調(diào)控政策后，多家外資機構(gòu)已上調(diào)對中國經(jīng)濟增長預(yù)期。

11月13日，野村基于中國政策轉(zhuǎn)向，上調(diào)中國第四季度國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）同比增長預(yù)測至4.9%，原為4.4%；全年GDP增長預(yù)測亦調(diào)升至4.8%，原為4.7%。而一個也前，高盛集團基于中國推出的經(jīng)濟和市場提振措施，同樣將2024年中國經(jīng)濟增速預(yù)期從4.7%上調(diào)至4.9%，2025年經(jīng)濟增長預(yù)期則從4.3%上調(diào)至4.7%。

Jan Dieleman也樂觀地認(rèn)為，事情只會朝著更好的方向發(fā)展。他指出，干散貨市場并未像集裝箱行業(yè)一樣享受了“顛覆性”的基本面優(yōu)勢，“我們沒有任何中斷、排隊或擁堵。過去六個月，供應(yīng)鏈實際上相當(dāng)順暢。”

“但積極的一面是，訂單量較低可以支撐一段時間的市場上行。就目前的情況而言，我持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，也因為我們沒有增加太多船隊，干散貨新船交付量不多，船隊也相對老舊。”

根據(jù)BIMCO最新干散貨市場分析，2024 年干散貨供應(yīng)量將增長 3-4%，2025 年和 2026 年將增長2-3%。2024、2025 和 2026 年船舶交付量將分別達(dá)到 3420 萬、3450 萬和 3420 萬載重噸 (DWT)。巴拿馬型船的交付量最高，占交付量的 35%。海岬型型船的交付量將在 2026 年達(dá)到最高，而超靈便型船的交付量可能在 2025 年達(dá)到頂峰。

當(dāng)前，干散貨船訂單量為1.053 億載重噸，相當(dāng)于當(dāng)前船隊的 10.2%。在這些訂單中，預(yù)計有 27.6% 將在 2026 年后交付。2024 年前三個季度，新船訂單量同比放緩 10.3%。

展望未來，Jan Dieleman相信目前已經(jīng)接近嘉吉遠(yuǎn)洋運輸?shù)拇�隊運力底部，“這與市場前景密切相關(guān)。我認(rèn)為我們的船隊運力會波動很大，但不會比現(xiàn)在低很多。如果時機合適，我們肯定將再次增加更多船只。”