航運(yùn)界網(wǎng)消息，11月14日，德國班輪巨頭赫伯羅特（Hapag-Lloyd）公布2024年三季度業(yè)績。

2024年前三季度，赫伯羅特實現(xiàn)營業(yè)收入152.8億美元，同比下降0.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為35.9億美元，同比下降20.5%；息稅前利潤（EBIT）同比下降35.1%至19.4億美元；前三季度實現(xiàn)凈利18.3億美元，同比下降46.5%。

赫伯羅特表示，鑒于2024年上半年運(yùn)價下降，以及繞航好望角導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加，導(dǎo)致前三季度結(jié)果低于去年同期。然而，三季度更強(qiáng)勁的需求和更高的運(yùn)價導(dǎo)致收益大幅增長。

在班輪運(yùn)輸領(lǐng)域，2024年前三季度，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)932.3萬TEU，同比增加4.6%；單箱平均運(yùn)價為1467美元，同比下降8.5%。

在碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施部門，2024年前三季度營收和利潤大幅增長。前三季度實現(xiàn)營收3.2億美元，EBITDA達(dá)到1.1億美元，EBIT為5600萬美元。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“2024年前九個月的需求出乎意料地強(qiáng)勁。盡管紅海危機(jī)持續(xù)，船舶繞航，但載箱量進(jìn)一步增長，總體上看業(yè)績良好。與此同時，赫伯羅特已經(jīng)下單訂造了24艘新造船，將進(jìn)一步實現(xiàn)船隊的現(xiàn)代化和脫碳，從而確保長期競爭力。”

10月24日，鑒于最近需求高于預(yù)期，運(yùn)價有所提高，盡管運(yùn)輸成本增加，赫伯羅特緊隨馬士基之后，再次上調(diào)全年業(yè)績預(yù)期。目前預(yù)計2024年全年集團(tuán)EBITDA將增至42-46億歐元（46億-50億美元）；EBIT將增至22億至26億歐元（24億-28億美元）。

赫伯羅特指出，“在運(yùn)價高度波動和重大地緣政治挑戰(zhàn)的背景下，預(yù)測具有高度的不確定性。”

班輪公司業(yè)績橫向?qū)Ρ?/p>

簡言之，盡管赫伯羅特在其“2030戰(zhàn)略”中表示，仍然致力于純粹的航運(yùn)公司的戰(zhàn)略，鞏固其全球前5大班輪公司的地位，并通過退出THE聯(lián)盟，轉(zhuǎn)而與馬士基的“Gemini” 合作，承諾成為客戶無可爭議的質(zhì)量第一的目標(biāo)。不過，與直接競爭對手長榮海運(yùn)和THE聯(lián)盟剩下的三家亞洲班輪公司海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、陽明海運(yùn)和韓新海運(yùn)（HMM）組成的“Premier Alliance”相比，赫伯羅特的利潤率相對較差。

航運(yùn)界網(wǎng)經(jīng)過簡單梳理，通過橫向?qū)Ρ纫寻l(fā)布前三季度業(yè)績的班輪公司的營業(yè)利潤率，長榮海運(yùn)則以36.1%領(lǐng)先競爭對手；而ONE緊隨其后，達(dá)到30.6%；陽明海運(yùn)營業(yè)利潤率為32.1%，萬海航運(yùn)為31.2%，HMM為29.4%。

單看三季度營業(yè)利潤率，長榮海運(yùn)則以50.5%領(lǐng)先競爭對手；而萬海航運(yùn)以44.7%緊隨其后；陽明海運(yùn)為44.4%；HMM三季度營業(yè)利潤率為41.1%；ONE也達(dá)到了40.7%。

紅海危機(jī)下，今年集運(yùn)市場現(xiàn)貨運(yùn)價大幅波動，以長榮海運(yùn)為代表的亞洲班輪公司受益于現(xiàn)貨敞口相對更大，故而普遍營業(yè)利潤率都較高。與此同時，馬士基和赫伯羅特則因為長協(xié)合同占比更高，因此利潤率排名靠后。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，赫伯羅特全球排名第5，運(yùn)營船舶295艘，其中自有船舶129艘、租入船舶166艘，總運(yùn)力達(dá)到229.5萬TEU。此外，赫伯羅特還持有35艘新造船訂單，總計46.4萬TEU新造船訂單。