作為純海岬型船東，希臘航運公司Seanergy Maritime Holdings（以下簡稱“Seanergy”）成為今年火爆市場的最大受益者，前三季度凈利潤創(chuàng)下歷史新高。

這家紐約上市船東在最新財報中報告，2024年前三季度公司凈收入為1.258億美元，同比增長77.7%；凈利潤和調(diào)整后凈利潤分別為3680萬美元和4170萬美元，而去年同期凈虧損為850萬美元，調(diào)整后凈利潤為40萬美元。

Seanergy 董事長兼首席執(zhí)行官Stamatis Tsantanis表示：“在第三季度，公司延續(xù)了盈利趨勢，持續(xù)專注于作為純海岬型船東的戰(zhàn)略。在此期間，海岬型板塊在干散貨市場表現(xiàn)優(yōu)異，BCI 5TC平均達(dá)到24,900美元/天，而公司船隊則實現(xiàn)了26,500美元的日租金收益，超出該指數(shù)大約7%。”

Stamatis Tsantanis強(qiáng)調(diào)，海岬型船市場的強(qiáng)勁源于巴西鐵礦石出口增長6%，幾內(nèi)亞鋁土礦出口增長17%，以及印度和中國需求超過本地產(chǎn)量，帶動海運煤炭貿(mào)易增長。地緣政治因素以及向西非等遠(yuǎn)距離采購地區(qū)的轉(zhuǎn)移進(jìn)一步增加了噸海里需求。

在最新電話會議中，Stamatis Tsantanis表示，2024 年海岬型船噸英里需求將增長 4%，而船隊增幅僅為 2%。雖然典型的庫存周期和天氣會造成短期波動，但鐵礦石和鋁土礦的需求具有堅實的長期潛力。幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦石項目預(yù)計將在 2026 年進(jìn)一步推動海岬型船的需求，預(yù)計最早將于 2025 年底開始出口。

煤炭需求方面，由于中國國內(nèi)供應(yīng)難以跟上需求，煤炭進(jìn)口量正在攀升。雖然可再生能源最終將在未來占據(jù)主導(dǎo)地位，但煤炭在中國、印度和東南亞仍然必不可少，未來 10 到 15 年，煤炭需求可能會保持穩(wěn)定。

供應(yīng)端，海岬型船隊增長有限。目前的訂單量處于過去 20 年的最低水平，即將出臺的環(huán)境法規(guī)可能會進(jìn)一步限制增長。到 2025 年，凈船隊增長率可能降至 1%，甚至為零，尤其是在大量干船塢計劃的情況下，許多 2010 年、2012 年建造的船只將接受強(qiáng)制性檢驗。新船訂單面臨成本高、船廠船臺有限和環(huán)保要求等障礙。供應(yīng)緊張的前景為未來幾年海岬型船東帶來了非常有利的市場平衡。

Stamatis Tsantanis透露，Seanergy 船隊第四季度日租金指引約為23,400美元，已將42%的可用天數(shù)鎖定在平均28,000美元的固定日租金，顯著超越了目前季度至今平均為20,900美元的BCI 5TC。展望2025年，Seanergy 已鎖定了兩艘船舶的日租金，平均為24,000美元，其中一項協(xié)議還包含了基于BCI溢價的50-50利潤分成方案。

Seanergy 計劃繼續(xù)探索戰(zhàn)略保守的收購。Stamatis Tsantanis表示，公司可能會在第四季度或第一季度宣布一些收購，“我們打算在不破壞杠桿機(jī)制的情況下保持并維持非常健康的資產(chǎn)負(fù)債表。公司不會超出預(yù)期，但可能會在接下來的幾個季度宣布收購1-2艘船。”

對于船隊減排，Seanergy 展現(xiàn)出堅定的務(wù)實態(tài)度。Stamatis Tsantanis表示，自 2015 和 2016 年以來，Seanergy 一直是減排先驅(qū)，在船上安裝了許多節(jié)能設(shè)備。同時，公司的戰(zhàn)略決定是暫時不會訂購新船。

Stamatis Tsantanis解釋稱：“該戰(zhàn)略源于公司沒有看到新船與現(xiàn)有船只相比有任何巨大的改進(jìn)，尤其是考慮到為這些船只支付的費用，這幾乎是一艘 10 年船齡優(yōu)質(zhì)船只的兩倍。從財務(wù)角度來看，考慮到遠(yuǎn)期市場價格介于 20,000 美元和 23,000 美元之間，而一艘價值 7500 萬美元的新船每天盈虧平衡點接近 30,000 美元或超過 30,000 美元。因此，我們認(rèn)為這筆投資并不值得。我們對目前的結(jié)果非常滿意，將采取觀望態(tài)度，希望所謂的未來船舶解決方案能在幾年內(nèi)出現(xiàn)。但到目前為止，我們只會享受現(xiàn)有船舶的現(xiàn)金流。”