11月14日，由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下上海外高橋造船有限公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬(wàn)桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪“捷豹（JAGUAR）”號(hào)（H1500）簽字交付。至此，外高橋造船全年交船22艘，提前一個(gè)半月完成年度交船目標(biāo)，同時(shí)這更意味著外高橋造船成立25年來(lái)累計(jì)完工交付579艘（座）船舶和海工平臺(tái)，共計(jì)1億2587載重噸，成為我國(guó)第一家完工總量突破1億載重噸大關(guān)的船企，譜寫(xiě)了中國(guó)造船業(yè)發(fā)展的新歷史。

本次交付的“捷豹”號(hào)是外高橋造船為SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬(wàn)桶通用型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪，已于11月5日順利命名。該船沿用SBM公司獨(dú)創(chuàng)的“通用型”船體設(shè)計(jì)概念，其基礎(chǔ)方案是一艘儲(chǔ)油能力達(dá)230萬(wàn)桶原油的FPSO船體。該船設(shè)計(jì)配置了多點(diǎn)系泊系統(tǒng)，能滿足西非、南美等地區(qū)的海洋環(huán)境條件，適用于全球多個(gè)海域的油氣開(kāi)發(fā)作業(yè)。

載重噸不僅是衡量船舶運(yùn)輸能力的關(guān)鍵指標(biāo)，也是衡量船企建造能力的重要參數(shù)，以載重噸計(jì)的造船完工量是全球公認(rèn)的三大造船指標(biāo)之一。自2003年6月22日交付首船至今，外高橋造船以年均交付27艘/476.2萬(wàn)載重噸的業(yè)績(jī)穩(wěn)居中國(guó)第一，在中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的壯闊卷軸上書(shū)寫(xiě)了外高橋造船的華麗詩(shī)篇。

25年的砥礪奮斗和創(chuàng)新發(fā)展，外高橋造船高品質(zhì)打造了大型郵輪、大型散貨船、超大型礦砂船（VLOC）、大型和超大型油輪、大中型和超大型集裝箱船、超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）、半潛式和自升式鉆井平臺(tái)、海工輔助船等一批船舶和海工產(chǎn)品，多款全球首創(chuàng)、中國(guó)第一的船型陸續(xù)問(wèn)世。

外高橋造船的興起和發(fā)展，始終與中國(guó)船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)休戚相關(guān)。從跟跑、并跑，再到領(lǐng)跑，躍居“世界先進(jìn)船企”之列，成為中國(guó)船舶工業(yè)科技創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展的典范。交船總量突破1億載重噸，不僅是外高橋造船成立二十五年來(lái)謀求突破、精益求精的發(fā)展史上的重要里程碑，更是中國(guó)船舶工業(yè)日益強(qiáng)盛、蛻變壯大，問(wèn)鼎世界造船之巔的一個(gè)生動(dòng)注腳和縮影。

不得不提的是，在這一億載重噸產(chǎn)品中并沒(méi)有涵蓋外高橋造船歷年所交付的14座高難度、高技術(shù)的海上鉆井平臺(tái)，包括大家耳熟能詳?shù)氖澜缡鬃�第六�?000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”，因?yàn)榘唇y(tǒng)計(jì)規(guī)則海工平臺(tái)并不計(jì)算載重噸。此外，建造難度巨大的國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”按載重噸計(jì)僅約1萬(wàn)載重噸，因此外高橋造船能達(dá)成此次交船總量突破1億載重噸的成績(jī)就更加意義非凡。

憑風(fēng)而上，激情啟航

中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展有著鮮明的時(shí)代特色和烙印。起源于洋務(wù)運(yùn)動(dòng)時(shí)期的近現(xiàn)代中國(guó)船舶工業(yè)，自上世紀(jì)70年代末改革開(kāi)放以來(lái)，積極開(kāi)始向以民用工業(yè)為主、以國(guó)際市場(chǎng)為目標(biāo)的市場(chǎng)化轉(zhuǎn)向，成為我國(guó)最早走向國(guó)際市場(chǎng)、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。尤其在2001年中國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，造船業(yè)一馬當(dāng)先成為中國(guó)產(chǎn)業(yè)與全球市場(chǎng)接軌共振的著力點(diǎn)。

21世紀(jì)的前十年，中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)受住了國(guó)際市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)配套能力快速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)量顯著躍升。2010年，中國(guó)造船完工量已占世界份額的40.4%，成為世界第一造船大國(guó)。

在這樣的時(shí)代背景下，乘著中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的東風(fēng)，承載著中國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的使命，外高橋造船應(yīng)運(yùn)而生、乘風(fēng)而上，一路刷新記錄，書(shū)寫(xiě)了中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展史上的嶄新一頁(yè)，成為世界造船格局中的重要力量。

1999年10月18日外高橋造船基地開(kāi)工、2001年11月8日第一艘新船開(kāi)工、2003年10月18日基地竣工之際交船3艘計(jì)50萬(wàn)載重噸，外高橋造船以“三年基本出船、四年竣工驗(yàn)收”的“SWS速度”驚艷亮相，成為我國(guó)大型造船基地建設(shè)史上的一座豐碑。

在新世紀(jì)之初的十年里，外高橋造船建立健全企業(yè)管理體系，初步建立現(xiàn)代造船模式，扎實(shí)推進(jìn)信息化和企業(yè)文化建設(shè)，上演了“生存與發(fā)展”的奇跡，交船完工量也在快速提升，連續(xù)突破100、200、300、400、600萬(wàn)載重噸大關(guān)，公司造船規(guī)模躋身世界前列、生產(chǎn)效率和盈利能力國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，成功立足于強(qiáng)者林立的世界造船行業(yè)。

在這十年里，外高橋造船首次在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了批量建造交付18萬(wàn)噸級(jí)好望角型散貨船，并將其打造成了中國(guó)船舶出口“第一品牌”，成為該領(lǐng)域的全球市場(chǎng)主導(dǎo)者、技術(shù)領(lǐng)先者、價(jià)格制定者，以及國(guó)際新造船市場(chǎng)定價(jià)的風(fēng)向標(biāo)。

首次在全球成功建造滿足《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》的超大型原油輪。2008年，外高橋造船交付31.9萬(wàn)載重噸VLCC“華山”號(hào)，該船是世界上建成的第一艘全面滿足由國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）制定的最新《共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》（CSR）的超級(jí)油輪，引領(lǐng)行業(yè)新一輪的升級(jí)換代，掀起一股訂單高潮，在國(guó)際上被評(píng)為“2008年全球知名船型”。

“華山”號(hào)

首次在國(guó)內(nèi)成功建造30萬(wàn)噸海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）。2005年，外高橋造船在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，摘得200萬(wàn)桶30萬(wàn)噸級(jí)FPSO“海洋石油117”的設(shè)計(jì)、采購(gòu)和建造合同，昂首進(jìn)軍世界FPSO 主流市場(chǎng)，在國(guó)際海洋工程領(lǐng)域?yàn)橹袊?guó)企業(yè)贏得一席之地。2009年3月12日，“海洋石油117”在目標(biāo)油田就位，投入使用。截止2024年7月，這艘船已經(jīng)安全外輸原油708船，總外輸量超過(guò)7000萬(wàn)立方米，為保障國(guó)家能源安全和促進(jìn)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

“海洋石油117”

成長(zhǎng)歲月，創(chuàng)新突破

2010年后的十年，受全球金融危機(jī)影響，造船市場(chǎng)迎來(lái)前所未有的劇烈變化和持續(xù)低迷，中國(guó)船舶工業(yè)也發(fā)生了深刻變革，在一系列方法措施的實(shí)施下，結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型效果初顯，自主創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，市場(chǎng)份額持續(xù)占有優(yōu)勢(shì)地位，我國(guó)成為具有世界影響力的造船大國(guó)。

在此期間，外高橋造船充分遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，堅(jiān)持在危機(jī)中尋找機(jī)遇，多措并舉積極應(yīng)對(duì)外部挑戰(zhàn)，并堅(jiān)持苦練內(nèi)功提升可持續(xù)發(fā)展能力，堅(jiān)持自主創(chuàng)新推動(dòng)現(xiàn)代造船模式落地，持續(xù)豐富企業(yè)文化內(nèi)涵增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，經(jīng)歷風(fēng)雨又見(jiàn)彩虹，在高質(zhì)量發(fā)展的道路上穩(wěn)步前行。

這十年里，外高橋造船交船總量持續(xù)攀升，2010年造船完工量突破700萬(wàn)載重噸，2011年、2012年連續(xù)兩年造船完工量突破800萬(wàn)載重噸，這也是中國(guó)第一家也是迄今為止的唯一一家能夠?qū)崿F(xiàn)年完工量突破800萬(wàn)載重噸的船舶企業(yè)。期間外高橋造船三大造船指標(biāo)長(zhǎng)期保持全球前五，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，民船三大主力船型和海工產(chǎn)品線不斷豐富，更令人振奮的是，2018年國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目正式啟動(dòng)，2019年首制船正式開(kāi)工，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)開(kāi)始邁入歷史新紀(jì)元。

首次成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)。2011年12月2日，由外高橋造船建造的3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)“海洋石油981”投入使用，填補(bǔ)了我國(guó)在深水鉆井特大型裝備項(xiàng)目上的空白，標(biāo)志著我國(guó)海洋石油工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從淺水向深藍(lán)的歷史性跨越。該項(xiàng)目被列入國(guó)家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目、國(guó)家“863”高科技發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目、國(guó)家重大科技專項(xiàng)，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，被譽(yù)為“南海明珠”。投產(chǎn)十余年里，“海洋石油981”高效完成了多口千米以上水深鉆井作業(yè)，對(duì)于我國(guó)增強(qiáng)深水作業(yè)能力、實(shí)施國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益具有重要戰(zhàn)略意義。

18000TEU集裝箱船

20000TEU集裝箱船

首次在國(guó)內(nèi)成功建造超大型集裝箱船。2015年，外高橋造船憑借敏銳的市場(chǎng)洞察力和雄厚的設(shè)計(jì)建造實(shí)力，超前引領(lǐng)客戶需求，與世界著名航運(yùn)公司合作，成功建造交付了3艘18000TEU超大型集裝箱船，這是當(dāng)時(shí)中國(guó)首次建造的全球最大型集裝箱船。隨后又相繼交付了20000TEU、21000TEU超大型集裝箱船，成為我國(guó)船舶企業(yè)全面進(jìn)入超大型集裝箱船市場(chǎng)的開(kāi)路先鋒。

8.3萬(wàn)立方VLGC

8.5萬(wàn)立方VLGC

首次在國(guó)內(nèi)成功建造超大型液化石油氣體運(yùn)輸船（VLGC）。2015年，外高橋造船批量交付了8艘8.3萬(wàn)立方VLGC，隨后又交付了2艘8.5萬(wàn)立方VLGC，不僅打破了日韓在該領(lǐng)域的技術(shù)封鎖和長(zhǎng)期壟斷，也標(biāo)志著中國(guó)自此邁入全球高端液化石油氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)建造的第一方陣。

40萬(wàn)噸智能礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)

首次在全球成功建造超大型智能礦砂船。2018年，外高橋造船為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬(wàn)噸智能礦砂船“明遠(yuǎn)”號(hào)命名交付。這是中國(guó)智能船舶發(fā)展進(jìn)程中具有里程碑意義的事件，標(biāo)志著中國(guó)智能船舶全面邁入1.0新時(shí)代。

首次成功建造世界獨(dú)創(chuàng)230萬(wàn)桶“通用型”海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油輪（FPSO）。2019年12月，經(jīng)過(guò)一年零九個(gè)月的精心打造，外高橋造船為全球最大的FPSO運(yùn)營(yíng)商——荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界獨(dú)創(chuàng)230萬(wàn)桶“通用型”FPSO終于從概念邁向?qū)嵺`、從圖紙變?yōu)閷?shí)船，順利完工交付，建造質(zhì)量和效率贏得客戶好評(píng)如潮，在全球海洋工程領(lǐng)域樹(shù)立了良好品牌形象，并為后續(xù)雙方的深化合作奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)型發(fā)展，勇攀高峰

2020年以來(lái)，中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)入新的歷史階段，在全球經(jīng)貿(mào)形勢(shì)劇烈演變和造船技術(shù)持續(xù)升級(jí)、航運(yùn)需求不斷擴(kuò)大等多重影響的疊加下，我國(guó)船舶工業(yè)在研發(fā)設(shè)計(jì)、建造、市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展上一路長(zhǎng)虹，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標(biāo)一路領(lǐng)先。全球每?jī)伤倚略齑�中，平均就有一艘是中�?guó)制造。在全球18種主要船型中，我國(guó)有14種船型新接訂單量位居全球首位。

這五年以來(lái)，外高橋造船也始終堅(jiān)持“郵輪引領(lǐng)、一體兩翼”高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略不動(dòng)搖，緊緊圍繞“夯實(shí)大型郵輪主體地位、提高民船海工盈利能力”的經(jīng)營(yíng)方針，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、深化精益管理、推進(jìn)數(shù)智轉(zhuǎn)型，企業(yè)規(guī)模效益水平穩(wěn)步提升，打造出了一大批引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略的標(biāo)志性產(chǎn)品，在高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展新征程上邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

“碧璽山”輪

成功建造全球首艘紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船。2022年1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬(wàn)噸紐卡斯?fàn)栃蚅NG雙燃料動(dòng)力散貨船“碧璽山”輪簽字交付，拉開(kāi)了中國(guó)船舶工業(yè)在大型貨船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域邁入雙燃料時(shí)代的帷幕，也由此開(kāi)始引領(lǐng)全球航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步加快實(shí)施零碳戰(zhàn)略步伐。

成功批量建造交付細(xì)分市場(chǎng)排名前列的中型集裝箱船。2020年，外高橋造船進(jìn)軍7000TEU中型集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)的手持訂單量在全球細(xì)分市場(chǎng)中名列前茅。自2023年6月下旬外高橋造船交付首制7000TEU集裝箱船至今，已連續(xù)交付30艘，平均1個(gè)月交付2艘，充分彰顯了外高橋造船精益化和批量化造船的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，為全球中型集裝箱船細(xì)分市場(chǎng)貢獻(xiàn)了一款中國(guó)制造的品牌船型。

在建8600車(chē)PCTC

摘得全球首批10800車(chē)位超大型汽車(chē)運(yùn)輸船（PCTC）新造船項(xiàng)目建造訂單。2023年，外高橋造船與加拿大Seaspan公司簽署4艘10800車(chē)位LNG雙燃料動(dòng)力PCTC船建造合同。這是全球范圍內(nèi)首批突破10000車(chē)位的PCTC項(xiàng)目，在世界汽車(chē)運(yùn)輸船發(fā)展史上具有里程碑意義。本項(xiàng)目的承接使得外高橋造船手持PCTC訂單船型再次拓展、產(chǎn)品種類進(jìn)一步豐富，涵蓋8600車(chē)、9000車(chē)以及10800車(chē)船型，進(jìn)一步提升外高橋造船在PCTC新造船市場(chǎng)的份額和國(guó)際影響力，支撐助力全球汽車(chē)經(jīng)貿(mào)格局。

成功連續(xù)批量建造230萬(wàn)桶“通用型”FPSO。繼2019年底交付首制船后，2020年8月，外高橋造船又交付了全球首艘具有自航能力“通用型”FPSO，五年內(nèi)共累積交付5艘“通用型”FPS0，該船型已成為國(guó)際海洋工程裝備領(lǐng)域的明星船型，深刻改變了世界FPSO設(shè)計(jì)建造傳統(tǒng)格局，也推動(dòng)外高橋造船成為全球“通用型”FPS0船體建造中心。

成功研制交付國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”。2023年11月4日，歷經(jīng)八年科研攻關(guān)、五年設(shè)計(jì)建造，由外高橋造船研制的國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”命名交付，標(biāo)志著中國(guó)成為繼德國(guó)、意大利、法國(guó)、芬蘭之后，第五個(gè)有能力可以建造大型郵輪的國(guó)家。在研制歷程中，外高橋造船相繼突破一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，逐步構(gòu)建巨型系統(tǒng)集成能力；充分發(fā)揮制造端在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的龍頭牽引作用，積極培育建設(shè)國(guó)內(nèi)國(guó)外雙循環(huán)的供應(yīng)鏈體系，從無(wú)到有初步培育建立起中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)生態(tài)。截止目前，“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”已順利運(yùn)營(yíng)70余航次，服務(wù)近28萬(wàn)名游客，市場(chǎng)反響熱烈。目前，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正在快速搭載總裝，正向著全船貫通起浮的目標(biāo)沖刺。

至此，外高橋造船成為全球唯一一個(gè)同時(shí)組織大型郵輪、大型集裝箱船、散貨船和油船等大型民船以及海洋工程裝備生產(chǎn)的造船企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了公司綜合設(shè)計(jì)能力、大型復(fù)雜制造集成能力和管理能力的飛躍發(fā)展，而這也成為當(dāng)代中國(guó)船舶工業(yè)跨越式轉(zhuǎn)型升級(jí)的典范。

揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，未來(lái)可期

經(jīng)過(guò)一代又一代造船人的接力奔跑，中國(guó)船舶工業(yè)從蹣跚起步到強(qiáng)勢(shì)趕超，實(shí)現(xiàn)了逆風(fēng)翻盤(pán)，任憑全球市場(chǎng)波詭云譎，始終保持著領(lǐng)先地位。

如今，我國(guó)已經(jīng)掌握了主流船型批量化、系列化自主設(shè)計(jì)和建造的能力。在強(qiáng)勢(shì)增“量”的同時(shí)，中國(guó)造船業(yè)正在向大型化、高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，引領(lǐng)全球造船業(yè)謀求“質(zhì)”的突破。

而在成立25年來(lái)，外高橋造船始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新，推進(jìn)精益生產(chǎn)，促進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)民船、海工、郵輪三種不同管理特點(diǎn)產(chǎn)品的協(xié)同發(fā)展，建立極具外高橋造船特色的企業(yè)數(shù)智化管理模式，打造出了中國(guó)船舶工業(yè)節(jié)拍化、批量化建造新標(biāo)桿。在企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)過(guò)程中，外高橋造船始終秉承“員工與企業(yè)共同發(fā)展”價(jià)值理念，加強(qiáng)人才梯隊(duì)建設(shè)，夯實(shí)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力。

外高橋造船將繼續(xù)按照郵輪做“盈”、海工做“強(qiáng)”、民船做“精”、應(yīng)用及服務(wù)“突破”的發(fā)展總基調(diào)，在中國(guó)船舶集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)下，堅(jiān)持價(jià)值導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，加快數(shù)字化、信息化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型步伐，聚力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，深入推進(jìn)新型工業(yè)化，全力打造“中國(guó)領(lǐng)先、世界一流”具有強(qiáng)大國(guó)際影響力的船舶總裝智能化企業(yè)，為解鎖“十五五”中國(guó)船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新卷軸書(shū)寫(xiě)新篇章、作出新貢獻(xiàn)。