土耳其頂級(jí)拆船商Leyal集團(tuán)預(yù)測(cè)，一場(chǎng)航運(yùn)業(yè)正在醞釀的完美風(fēng)暴可能導(dǎo)致大量船舶被拆解。

Leyal集團(tuán)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Dimitris Ayvatoglu日前闡述了即將到來(lái)的船舶報(bào)廢潮的潛在成因和影響。他認(rèn)為，由多重因素共同驅(qū)動(dòng)的現(xiàn)象將為沉寂已久的船舶回收市場(chǎng)帶來(lái)生機(jī)，而這一市場(chǎng)今年的報(bào)廢量創(chuàng)下數(shù)十年低點(diǎn)。

首當(dāng)其沖的是，全球商船老齡化問(wèn)題日益嚴(yán)峻，平均船齡已達(dá)到近年高位。由于前幾年市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，不少船東推遲了船舶的拆解計(jì)劃，使得大批老舊船舶仍在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)。隨著這些船只繼續(xù)老化，她們即將面臨被淘汰的命運(yùn)。拆船商早已預(yù)期到這波“報(bào)廢潮”將會(huì)到來(lái)，尤其是那些在疫情期間得以延壽的老舊船只。然而，這波浪潮并未如期而至，反而因紅海危機(jī)以及“黑暗船隊(duì)”對(duì)老舊油輪的強(qiáng)勁需求，大量老舊船只繼續(xù)活躍于市場(chǎng)，延遲了其進(jìn)入拆船廠的時(shí)間。

根據(jù)希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Xclusiv的一個(gè)月前的報(bào)告，大量現(xiàn)有船舶將在未來(lái)幾年達(dá)到20年以上的船齡。干散貨船領(lǐng)域，到2030年，現(xiàn)有船隊(duì)中近30%的船舶及運(yùn)力將超過(guò)20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問(wèn)題更為顯著。與此同時(shí)，油輪船隊(duì)也面臨類似的老化趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2030年，約48%的現(xiàn)有油輪船隊(duì)（按載重噸計(jì)算）將超過(guò)21年船齡。

盡管集裝箱船和氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域近年來(lái)訂單激增，但這些領(lǐng)域也無(wú)法幸免于老齡化浪潮。在氣體運(yùn)輸船領(lǐng)域，約42%的船舶將在2030年超過(guò)21年船齡。而在集裝箱船領(lǐng)域，Xclusiv預(yù)計(jì)，到 2030 年，以船舶和標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，現(xiàn)有船隊(duì)中將有49%的船舶超過(guò)21年船齡。

Dimitris Ayvatoglu預(yù)計(jì)，國(guó)際形勢(shì)的變化將很快扭轉(zhuǎn)這一局面。美國(guó)對(duì)地區(qū)沖突的政策或?qū)�發(fā)生轉(zhuǎn)變，這可能對(duì)部分船舶的貿(mào)易活動(dòng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此外，他提到美國(guó)可能出臺(tái)的新進(jìn)口關(guān)稅也將對(duì)全球貿(mào)易形成阻力，進(jìn)而間接加速報(bào)廢潮的到來(lái)。另一方面，全球?qū)Υ�舶排放的監(jiān)管日趨嚴(yán)格，這將加速淘汰一批更為年輕的船舶，導(dǎo)致部分并未達(dá)到報(bào)廢年限的船只被迫退市。

“我們正面臨一場(chǎng)可能充滿市場(chǎng)的完美風(fēng)暴，作為拆船商，我們希望這一天能早日到來(lái)。”Dimitris Ayvatoglu說(shuō)道。然而，他也坦言，盡管跡象初顯，但2025年上半年內(nèi)的報(bào)廢量可能依然有限。

根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)(Lloyd'sList Intelligence) 的數(shù)據(jù)，2024 年上半年按總噸計(jì)算的拆船量同比下降了 28%，共有 164 艘船舶抵達(dá)拆船中心，總噸位為 260 萬(wàn)噸。而2023 年同期則有 182 艘船舶共 360 萬(wàn)總噸運(yùn)抵船舶拆船中心，但去年本身就是自2005年以來(lái)船舶回收量最低的一年。

國(guó)際船舶回收協(xié)會(huì)（International Ship Recyclers Association）主席Konstantinos Galanis表示，市場(chǎng)回暖的過(guò)程不會(huì)是一場(chǎng)巨浪式的單一沖擊，更可能以“多次小波”方式逐步進(jìn)行，不同船型和船舶細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)在不同時(shí)間段內(nèi)逐步釋放報(bào)廢船舶。