廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工歷時(shí)26天順利完成“上海”輪全部修理工程，船舶按期開航，贏得船東、機(jī)務(wù)及船檢的肯定。

“上海”輪是一艘17年的化學(xué)品船，此次進(jìn)廠主要進(jìn)行第4次特檢，同時(shí)進(jìn)行CAP1檢驗(yàn)。船舶進(jìn)廠前，項(xiàng)目組充分研讀工程單，根據(jù)修理內(nèi)容整理劃分三條修理“長線”，并安排專人重點(diǎn)跟蹤。

一是FRAMO系統(tǒng)及閥控系統(tǒng)液壓管路換新工程。

該系統(tǒng)管路是貨泵、錨纜機(jī)、貨油吊運(yùn)行的關(guān)鍵，如同人類的血管。為此，船舶進(jìn)廠伊始，項(xiàng)目組就著手統(tǒng)計(jì)測量管路尺寸及長度，第一時(shí)間安排下單采購材料。

在舊管拆除過程中，采購材料按時(shí)到場，為內(nèi)場管路制作提供了有利條件。同時(shí)，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工嚴(yán)格把控管路制作及預(yù)處理的質(zhì)量，力求做到每條管子內(nèi)壁潔凈，為后期液壓系統(tǒng)順利試驗(yàn)創(chuàng)造良好條件。

二是甲板、管路及支架的除銹油漆工程。

“上海”輪甲板步橋及平臺角鋼等換新超2800米，且甲板液壓管、消防管、泡沫管、加駁油管、蒸汽管等各類管路換新共3500余米。這些錯(cuò)綜復(fù)雜的管路工程，為按期交付船舶增加了難度。

為確保船期，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工充分考慮安全生產(chǎn)要求，避免垂直交叉作業(yè)帶來的安全隱患，先對管路、支架進(jìn)行除銹，再拆除液壓油管及加駁油管。同時(shí)，在內(nèi)場預(yù)制步橋角鋼及平臺，各類水管及平臺角鋼切割作業(yè)也同步進(jìn)行。

項(xiàng)目組成員認(rèn)真組織早會(huì)及次日作業(yè)審批會(huì)，嚴(yán)格管理各工種施工步驟，針對過程中出現(xiàn)的問題快速調(diào)整，為按期完成甲板三大工程創(chuàng)造了良好條件。

三是邊艙結(jié)構(gòu)施工及敲銹油漆工程。

“上海”輪邊艙結(jié)構(gòu)施工方面主要以小件板換板為主，部分邊艙換板數(shù)量多。同時(shí)由于CAP1檢驗(yàn)的要求，邊艙涂層需要進(jìn)行處理，為熱工和除銹油漆作業(yè)帶來了挑戰(zhàn)。

為解決這一難題，項(xiàng)目組安排兩個(gè)工種錯(cuò)峰施工，已完成熱工作業(yè)的艙室重點(diǎn)突擊涂裝油漆作業(yè)，施工過程有條不紊，給機(jī)務(wù)和船員留下深刻印象。

船舶進(jìn)塢后，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工積極使用超高壓水機(jī)器人除銹，進(jìn)而同步開展船殼直、平底扒皮及軸系工程。在艉軸進(jìn)入機(jī)艙后，經(jīng)過對艉軸承的測量，發(fā)現(xiàn)艉軸承磨損嚴(yán)重，需進(jìn)行修理。項(xiàng)目組成員協(xié)同機(jī)務(wù)確定施工方案，認(rèn)真落實(shí)施工步驟，全力配合做好船舶二次進(jìn)塢的準(zhǔn)備工作。

最終，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工在24小時(shí)內(nèi)高效完成了“上海”輪軸系的軸承回裝、軸線的激光檢測、艉軸槳葉回裝、節(jié)能裝置換新等工程，并順利出塢。