近來，支線集裝箱船租船市場異常火爆，一度出現(xiàn)一船難求的現(xiàn)象，許多集裝箱船運營商爭先搶購船舶，推動二手船價格持續(xù)上漲。那么，目前從全球來看，支線型集裝箱船航運市場整體發(fā)展情況如何？未來有什么樣的發(fā)展趨勢？

船型配置情況

支線型集裝箱船主要用于中小港口間的集裝箱貨物直接貿(mào)易運輸及主干航線港口與中小港口的集裝箱中轉(zhuǎn)貿(mào)易運輸，運營區(qū)域涵蓋全球各類航線。但受集裝箱船運力梯度轉(zhuǎn)移影響，支線型集裝箱船已基本退出東西主干航線，并由南北航線向區(qū)域航線進一步轉(zhuǎn)移。按艘統(tǒng)計，目前約有77%的支線型集裝箱部署在區(qū)域航線，其中亞洲區(qū)域航線和歐洲區(qū)域航線分別部署了49%和23%；南北航線及東西非主干航線吸收的支線型集裝箱船運力比重已縮減至20%；此外，作為補充性運力，極少數(shù)支線型集裝箱船繼續(xù)活躍在東西主干航線上，以艘數(shù)計，占比僅為3%。

海運量變化趨勢

區(qū)域航線集裝箱海運量年均增速保持高位。近年來，相對于其他航線，區(qū)域航線無論是自身增長還是對全球集裝箱海運量增長的貢獻均在不斷提升。根據(jù)統(tǒng)計，2011～2017年，全球集裝箱航運市場區(qū)域航線海運量年均增速達到了5.7%，明顯高于其他航線的增長水平。同時，在此期間區(qū)域航線對全球集裝箱航運市場的貢獻率更是達到了40%，成為所有航線中貢獻率最高的。2017年，全球區(qū)域航線集裝箱海運量達到7820萬TEU，同比增長6.1%。

南北航線集裝箱海運量基本呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢。近年來，南北航線的集裝箱船貨運量基本保持穩(wěn)定增長。2008年危機之前，南北航線集裝箱海運量持續(xù)增長。金融危機爆發(fā)后，2009年南北航線集裝箱海運量增速迅速降至-5.6%，僅為2020萬TEU。而后，隨著南北航線集裝箱貿(mào)易行情的復(fù)蘇，該航線集裝箱海運量恢復(fù)增長。尤其近年來，南北航線集裝箱貿(mào)易形勢較為穩(wěn)定，集裝箱海運量保持穩(wěn)定增長。