船隊運力變化情況

近年來，支線型集裝箱船船隊保有量逐步減少。金融危機之前，隨著全球化的發(fā)展和全球貿易的不斷增長，支線型集裝箱船船隊保有量持續(xù)快速增長，2008年底，全球支線型集裝箱船船隊保有量達到3264艘、435.6萬TEU的歷史高位。2009年開始，金融危機導致航運市場運費大幅下跌，小型集裝箱船拆解量持續(xù)高位，支線型集裝箱船保有量逐步減少，僅有少數年份出現微幅回升。截至2017年12月底，全球支線型集裝箱船船隊保有量為2893艘、394.3萬TEU，較2008年底減少9.5%（以TEU計）。

費率變化情況

主要支線型集裝箱運費率企穩(wěn)回升。支線型集裝箱船運費率主要受其運力供給和海運需求之間供求關系變化的影響。從近年集裝箱船航運市場來看，2008年金融危機之前，國際集裝箱貿易高度繁榮，南北航線和區(qū)域航線集裝箱貨運量均保持較快增長，使得支線型集裝箱航運費率持續(xù)攀高。金融危機爆發(fā)之后，國際貿易受到嚴重沖擊，而相關航線運力供給依然保持一定增速，導致運費大幅下挫，并持續(xù)在低位徘徊，直至2011年主要支線集裝箱船航運費率才有所回升，而后，上述航運費率再度下行并長期處于低位。2014年年底至2015年上半年，由于市場支線型集裝箱船運力供給出現一定程度緊縮，推動了航運費率出現回升。然而，在亞洲等區(qū)域內集裝箱貿易量增幅放緩影響下，支線型集裝箱船航運費率一度再度走低。2017年以來，區(qū)域集裝箱運輸需求旺盛，市場供需關系有所改善，支線型集裝箱船航運費率呈現企穩(wěn)回升跡象。截至2017年12月，2750TEU、2500TEU、1700TEU和1000TEU的支線型集裝箱船6～12個月期租費率已經分別回升至6800美元/天、9400美元/天、9250美元/天和9500美元/天。

主要船東情況

目前，包括獨立船東和運營船東在內，全球共有584家船東擁有支線型集裝箱船運力，其中，72家船東擁有10艘以上，30家船東擁有20艘以上。在全球前20家船東中，有4家為德國船東，隨著德國KG基金模式的衰落，近年來德國獨立船東新船訂造規(guī)模大幅減少。在運營船東中，其中馬士基航運、地中海航運和長榮海運為綜合性班輪公司；太平船務、萬海航運主要運營南北航線和亞洲區(qū)域航線；海豐國際、Salam Pacific和Pelayaran Meratus主要運營亞洲區(qū)域航線。

在訂船方面，截至目前，全球共有40多家船東在訂支線型集裝箱船，主要包括泉州安盛船務、Lomar Shipping和長榮海運等。其中，泉州安盛船務的訂造規(guī)模達到30艘、5.1萬TEU，是目前在訂支線型集裝箱船最多的船東。