該來的總會來，7月的最后一天，明德重工宣布破產(chǎn)。自去年12月至今，我國已有多家造船企業(yè)破產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析表示，目前造船行業(yè)訂單減少、產(chǎn)能過剩，由于航運不景氣，隨著訂單的減少，破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量也將進(jìn)一步增加，行業(yè)洗牌加劇。

在經(jīng)歷了一系列的自救、重整等措施后，明德重工最終沒有擺脫破產(chǎn)的命運。7月31日，明德重工走到了盡頭，法院裁定終止南通明德重工有限公司重整程序并宣告南通明德重工有限公司破產(chǎn)。

隨著全球航運業(yè)和造船業(yè)陷入低迷，中國的造船業(yè)進(jìn)入“寒冬”，訂單少、融資難、產(chǎn)能閑置等問題不斷“折磨”著造船企業(yè)，熔盛重工、恒富船業(yè)、金港船業(yè)等業(yè)內(nèi)明星企業(yè)紛紛重組或破產(chǎn)，行業(yè)洗牌加劇。

救贖失敗

在行業(yè)“寒冬”中，明德重工并未幸免，為了走出虧損困境，明德重工開始與江蘇舜天船舶有限公司(簡稱“舜天船舶”)等企業(yè)合作，共同接單。

然而，明德重工資不抵債，其最大債權(quán)人舜天船舶欲對其重整收購，然而卻同樣落入資產(chǎn)困境，接盤不成。明德重工重整又陷困境，舜天船舶亦岌岌可危。

明德重工因不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且資產(chǎn)不足以清償全部債權(quán)人，于去年12月申請破產(chǎn)保護(hù)，其最大債權(quán)人——江蘇舜天船舶有限公司（舜天船舶）計劃通過“債轉(zhuǎn)股”交易收購明德重工。然而，如今重整方舜天船舶也落入資產(chǎn)困境，表示無法調(diào)動更多資源用以支持明德重工的重組項目，故放棄收購明德重工。

為此，明德重工已請求當(dāng)?shù)胤ㄔ号鷾?zhǔn)適當(dāng)延長重整期限，7月9日，明德重工發(fā)布公告向社會公開招募重整意向投資人，報名截至7月30日16時。“擁有足夠的資金實力進(jìn)行重整投資，并能出具相應(yīng)的資信證明或其他履約能力證明”和“擁有與明德重工重整相適應(yīng)的經(jīng)營和管理能力”的企業(yè)成為明德重工最后尋找的“救命稻草”。

不過，由于舜天船舶自身難保已放棄明德重工破產(chǎn)重整，在目前市場困境下，短期內(nèi)顯然沒有企業(yè)有能力接盤，所以選擇破產(chǎn)成為明德重工唯一的選擇。

屢現(xiàn)破產(chǎn)

明德重工破產(chǎn)只是目前造船行業(yè)低迷的一個縮影。今年3月，由于造船業(yè)持續(xù)衰退和內(nèi)部經(jīng)營管理不善，東方重工向江蘇省泰州市中級人民法院申請進(jìn)行債務(wù)重組。同月，由于缺乏潛在重組方的積極參與，國內(nèi)最大的外資造船企業(yè)STX大連集團(tuán)依法進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。4月，溫州最大造船企業(yè)莊吉船業(yè)宣布破產(chǎn)重整。5月，正和造船向法院提出重整申請，造船企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量陡增。

除了破產(chǎn)企業(yè)增多外，不少企業(yè)也陷入盈利下滑和財務(wù)困境。數(shù)據(jù)顯示，1至5月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額85.4億元，同比下降13.3%。其中，船舶制造企業(yè)為48.1億元，同比下降11.3%，船舶修理企業(yè)為1.8億元，同比下降8.2%。4月下旬，有“中國最大的民營造船企業(yè)”之稱的熔盛重工正式更名為中國華榮能源股份有限公司，全面轉(zhuǎn)型石油和天然氣開發(fā)。3月，中海船舶宣布截至2014年12月31日的年度業(yè)績，虧損6.33億元。

卓創(chuàng)船業(yè)分析師田洪濤指出，目前破產(chǎn)造船企業(yè)均為民營或外資控股，相對于國企、央企，民營企業(yè)及外資企業(yè)所獲得的政策扶植力度較小，特別是民營企業(yè)，規(guī)模不大、資金實力不強(qiáng)，往往成為市場最先淘汰的對象，尤其是在行業(yè)產(chǎn)能過剩的背景下，其劣勢凸顯，在經(jīng)營難以為繼之時只能走向破產(chǎn)。

訂單驟降

7月13日，工信部在官網(wǎng)對外披露，2015年1至6月，全國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中海船為637萬修正總噸；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。

截至6月底，國內(nèi)手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%，其中海船為4330萬修正總噸，出口船舶占總量的95.0%。

這與國內(nèi)企業(yè)前5個月的表現(xiàn)如出一轍。彼時，中國船舶協(xié)會曾將船舶業(yè)的運行情況概括為“造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)回升”。

數(shù)據(jù)顯示，1至5月份，國內(nèi)船舶行業(yè)88家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1020億元，同比增長4.4%，實現(xiàn)利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業(yè)總產(chǎn)值1630億元，同比增長5.5%。

而作為造船業(yè)的三大指標(biāo)，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。

按經(jīng)驗判斷，目前，造船新接訂單量大幅萎縮所帶來的影響將在2015年下半年和2016年顯現(xiàn)。有調(diào)查機(jī)構(gòu)估計，2015年，我國造船用鋼需求量約為1650萬噸，但2016年國內(nèi)造船用鋼需求量將會萎縮20%以上。

這也符合當(dāng)前的大環(huán)境。從2007年下半年起，造船業(yè)逐漸進(jìn)入漫長的寒冬，反映海運業(yè)景氣度的波羅的海指數(shù)更是一路下滑：2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經(jīng)不到600點。