內(nèi)外合力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

2008年全球金融危機引發(fā)的此輪航運市場低迷，對全球造船界而言，是一次涅式的洗禮�，F(xiàn)階段整個航運市場的大環(huán)境發(fā)生了改變，包括供需矛盾突出，國際新規(guī)則新規(guī)范更加嚴苛，節(jié)能環(huán)保成為了市場的主旋律等。在當(dāng)前形勢之下，轉(zhuǎn)型升級是船舶工業(yè)當(dāng)前的一項重要任務(wù)，不僅僅只是針對民營企業(yè)而言。

2013年國務(wù)院出臺的“船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進轉(zhuǎn)型升級”的方案中就明確提出，轉(zhuǎn)型升級是船舶工業(yè)當(dāng)前的一個重要任務(wù)。對此，聶麗娟認為，首先是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型。比如說，企業(yè)原來主要生產(chǎn)經(jīng)營集中在造船方面，其他諸如海工、配套等方面相對滯后，結(jié)構(gòu)上的轉(zhuǎn)型升級就需把造船、修船、海工、配套等各方面一起進行協(xié)調(diào)發(fā)展。另一方面就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。這個主要是指針對市場需求的結(jié)構(gòu)變化，比如我國雖然是造船大國，但主要的產(chǎn)品仍然是諸如散貨船、油船、集裝箱船這樣的常規(guī)船型，而最近幾年市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了非常大的變化，高技術(shù)高附加值的船舶需求較旺，比如LNG，18000TEU超大型集裝箱船，包括海工市場，前幾年油價下跌以前，海工市場也很旺，因此，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型就是需要我們從現(xiàn)在常規(guī)的市場向這種高端的產(chǎn)品市場轉(zhuǎn)型。除此以外，企業(yè)還需要從外延式發(fā)展向內(nèi)涵式發(fā)展轉(zhuǎn)型，主要表現(xiàn)在企業(yè)應(yīng)該從原來主要依靠資金投入、硬件投入，求規(guī)模、求數(shù)量向提高自身素質(zhì)、軟實力方面轉(zhuǎn)型。升級的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，這是我們特別強調(diào)的兩方面。

對船舶工業(yè)尤其是民營企業(yè)來說，要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展必須要解決面臨的三大難題。聶麗娟表示，首先是融資難。目前出現(xiàn)問題的熔盛重工、明德重工都是因為資金鏈斷裂，當(dāng)然還存在內(nèi)部經(jīng)營管理等諸多復(fù)雜問題。要想解決民企融資難問題，需要相關(guān)船舶融資，加快船舶工業(yè)發(fā)展等配套政策支持。據(jù)悉，關(guān)系到“白名單”船企的《金融業(yè)支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見》已獲國務(wù)院通過，近期將有望出臺。《意見》主要包括對符合規(guī)范的標準船舶企業(yè)加大扶持力度、支持賣方信貸、拓寬融資業(yè)務(wù)、保險水平規(guī)模及保險費用、鼓勵社會資本、扶持海工業(yè)務(wù)等六個方面內(nèi)容。融資支持政策的出臺，造船業(yè)尤其是“白名單”船企有望迎來春天。此外，目前像中國進出口銀行、國家開發(fā)銀行都在金融方面積極出臺一些創(chuàng)新政策，解決中小企業(yè)融資難問題。

其次是創(chuàng)新問題。創(chuàng)新難實際上也是阻礙民企轉(zhuǎn)型升級的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在當(dāng)今這樣一個科技高速發(fā)展、新規(guī)則密集出臺、環(huán)保、安全、節(jié)能成為主流的大環(huán)境下，民企恰恰應(yīng)該提早意識到這一點。民企除了求己之外也可以考慮比如兼并重組、收購、合作、借助政府搭建的平臺等其他方式。有很多企業(yè)包括揚子江都是通過收購別的高新技術(shù)公司，或者入股、合作其他設(shè)計單位等多種形式來提升自己的創(chuàng)新能力。只有不斷創(chuàng)新，才有活力，才能創(chuàng)新出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，才能吸引新船東。如果只是一味地被動等待，就很難有好的發(fā)展。

再就是人才戰(zhàn)略。高端人才的缺少實際上也是影響民企持續(xù)發(fā)展的一個重要因素。好的船廠會通過一些好的機制來吸引和留住國內(nèi)外的高端人才，形成一個高精尖的團隊。其實，在造船業(yè)發(fā)展的比較好的時期，民企就因其具有靈活的機制才吸引和留住了一大批人才，這些都是值得借鑒的經(jīng)驗。

盡管前幾個月的BDI指數(shù)自由落體般下墜讓航運和造船界惶恐不安，但世界航運的周期性變化早已是家喻戶曉。對民企而言，大規(guī)模投資建廠不是未來的發(fā)展之路。相反，積極了解市場動態(tài)，滿足客戶個性化需求，以最經(jīng)濟手段全面滿足客戶對產(chǎn)品的要求才是中國中小船企未來的生存和發(fā)展之道。對絕大多數(shù)在“白名單”里的中國民營船企而言，只要不犯太大的經(jīng)營錯誤，扎扎實實練內(nèi)功，平穩(wěn)度過造船寒冬，一定能夠迎來美好的春天。

轉(zhuǎn)型之路有“門道”

一說到船企轉(zhuǎn)型，就讓人想到經(jīng)營方向、營運模式的轉(zhuǎn)向。但能否找準轉(zhuǎn)型的方向，有些企業(yè)就“丈二和尚摸不著頭腦”了。其實，船企轉(zhuǎn)型絕非“信手拈來、隨性而為”，而是有“門道”的。這些“門道”對民營船企具有借鑒作用。

“門道”之一是緊盯市場變化，隨機應(yīng)變。國際船舶市場是個自由、開放的市場，任何一家想謀求更大發(fā)展的船企都不能“兩耳不聞窗外事，一心只讀圣賢書”，必須“放眼世界，縱觀天下”。這就需要船企能夠“眼觀六路，耳聽八方”，從市場上多獲得有價值的信息，如此才能在瞬息萬變的市場中找準方位。

“門道”之二是學(xué)會多條腿走路。多年來，我國民營船企往往只盯著造船方面，忽視了修船、配套產(chǎn)業(yè)，一旦造船市場風(fēng)吹草動，就容易陷入被動。倘若能把造船、修船、、海工、配套協(xié)調(diào)起來發(fā)展，形成多條腿走路，就能最大限度避免市場波動，正所謂“東方不亮西方亮”。

“門道”之三是實施差異化策略。在高度信息化的時代，誰也無法“獨享”造船市場帶來的紅利。然而，如果大家都朝同一個方向轉(zhuǎn)型，勢必將形成新的產(chǎn)能過剩，市場紅利也將消失殆盡。因此，要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，船企還需想方設(shè)法獨辟蹊徑，實行差異化競爭策略，努力做到“你無我有，你有我優(yōu)”。而要做到這一點，提高自主創(chuàng)新能力是唯一并且是最有效的途徑。

面對日趨激烈的市場競爭，民營船企不僅要從自身出發(fā)，努力提高研發(fā)設(shè)計和建造水平，更要認真研究國外同行的最新動態(tài)，做到未雨綢繆，有條不紊。唯此，才能是在風(fēng)云變幻的船市中立于不敗。