自2014年年底以來，BDI指數(shù)一路下滑，創(chuàng)下近30年來新低，說明國際航運和造船市場仍寒意濃濃。作為世界造船大國，我國造船業(yè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前還在活躍并有交船記錄的船廠大約有200余家。在這個群體中，特別值得關(guān)注的是一批原來發(fā)展不錯的民營船企，甚至一些進(jìn)入“白名單”的優(yōu)質(zhì)船企，如今也面臨著嚴(yán)峻形勢。那么，中國民營船企如何從市場嚴(yán)冬中順利突圍呢？

中國造船業(yè)的第三支勁旅

民營企業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。根據(jù)國家船舶行業(yè)管理部門以2003、2007、2012和2014四個相對典型且有代表性的年份統(tǒng)計的規(guī)模以上的船舶工業(yè)（包括造船、修船、配套等相關(guān)產(chǎn)業(yè)）的數(shù)據(jù)顯示，在造船領(lǐng)域，民營船企的船舶工業(yè)占到了全國船舶工業(yè)總產(chǎn)值的半壁江山。

2003年是造船市場興起的一個起點。2003年，規(guī)模以上民營企業(yè)數(shù)量為327家，占全國造船企業(yè)數(shù)量的55.7%，銷售收入是163.5億，占全國總額的25.7%；2007年是造船市場達(dá)到峰值的一個有代表性的年份。2007年民營企業(yè)的數(shù)量為835家，占全國造船企業(yè)數(shù)量的75.8%，銷售收入903億元，占全國總額的37.4%；2012年是航運和造船市場的后金融危機時期。在遭遇全球金融危機后的2012年，我國民營企業(yè)數(shù)量依然增加到1272家，占到全國總數(shù)的77.1%，銷售收入3173億元，占全國總收入的44.5%；2014年也就是距離現(xiàn)在最近的一年里，民營企業(yè)數(shù)量1188家，接近全國造船企業(yè)數(shù)量的八成，銷售收入3545億元，占全國總收入的56%。

通過以上一系列經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，可以看出民營企業(yè)的發(fā)展對整個船舶經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了非常大的作用。我國的造船業(yè)曾經(jīng)是以國有大企業(yè)為主，中國船舶重工、中國船舶工業(yè)兩大集團(tuán)占據(jù)了全國2/3以上的產(chǎn)量。近年來，在中國船舶工業(yè)拓展國際市場、提升中國船舶知名度的征程中，民營造船企業(yè)發(fā)展迅猛，逐漸成為一支重要力量。尤其是在船市繁榮期，民營船企面對嚴(yán)酷的市場競爭環(huán)境，憑借靈活的機制和營銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上顯得步履輕快，再加上他們注重觀察市場動向，對市場變化反應(yīng)靈敏，把握機遇，不但積累了巨額財富和船舶設(shè)計建造技術(shù)經(jīng)驗，而且通過加大投資實現(xiàn)了規(guī)模擴張。2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚子江造船、太平洋重工等四大民營船企為支撐的江蘇造船業(yè)多項經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國第一，民營船企作為中國造船業(yè)的第三股強勁勢力登上了船舶市場的舞臺。

2008年國際金融危機爆發(fā)后，造船業(yè)開始步入調(diào)整期，新船訂單銳減，但中國造船仍然能在市場低迷和激烈競爭中逆勢飛揚，可以說民營船企功不可沒。然而，造船業(yè)的轉(zhuǎn)型升級也是擺在全行業(yè)面前的現(xiàn)實問題，民營船企因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗——大型民營企業(yè)需思考如何由大到強，像揚子江、新世紀(jì)這樣經(jīng)營發(fā)展非常良好的民營船企，即使在近幾年造船大環(huán)境整體不好的形勢下，他們的經(jīng)營利潤仍占到了船舶工業(yè)一半以上。而部分經(jīng)營欠佳、管理欠佳的中小民營船企可能依舊遭遇訂單荒、資金荒，甚至面臨被洗牌的境遇。即使是入選“白名單”的企業(yè)，也面臨著前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，甚至遭遇滑鐵盧。

“白名單”并非“包終身”

近年來，國內(nèi)造船業(yè)集中度問題頗受關(guān)注。特別是隨著船市陷入低迷，船廠破產(chǎn)消息接連傳出，提升造船產(chǎn)業(yè)集中度的呼聲再次響起。在此種背景下，國家各種扶持造船業(yè)發(fā)展的政策頻頻出臺：2009年《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布；2012年3月《船舶工業(yè)十二五發(fā)展規(guī)劃》出臺；2013年7月31日，國務(wù)院印發(fā)《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案》。同年10月6日，國務(wù)院又印發(fā)《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，提出加強行業(yè)準(zhǔn)入和規(guī)范管理，公告符合條件的生產(chǎn)線和企業(yè)名單。據(jù)此，工信部研究制定了《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，進(jìn)一步加強船舶工業(yè)行業(yè)管理。

企業(yè)如果能夠符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》，特別是民營船企如果能進(jìn)入“白名單”，實際上是對其資質(zhì)的一種認(rèn)定，對企業(yè)日后的發(fā)展肯定會帶來正能量。反之，被排除在白名單之外的船企，以后的經(jīng)營勢必會受到一些影響。因此，國內(nèi)船企，尤其是民營船企對“白名單”都非常關(guān)注，并且想方設(shè)法不斷完善自己，力爭上榜。

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長聶麗娟介紹，“白名單”實際上主要是對船廠的規(guī)范條件和能力進(jìn)行的評定。評定“白名單”的規(guī)范條件主要包括7個方面。一是基本要求，如是否有執(zhí)照，生產(chǎn)的產(chǎn)品是否符合產(chǎn)業(yè)政策，針對企業(yè)是否合法經(jīng)營進(jìn)行核實。二是對企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備進(jìn)行考評。三是企業(yè)的建造技術(shù)能力，對企業(yè)是否具備設(shè)計能力，在制造和管理方面提供一些量化的指標(biāo)。四是企業(yè)是否具備技術(shù)創(chuàng)新能力，是否擁有省級以上的技術(shù)中心等。五是人員規(guī)模，是否具備與企業(yè)規(guī)模相匹配的人員規(guī)模。六是質(zhì)量保障體系，建造出口船舶的船企都要通過ISO9000認(rèn)證等。七是關(guān)于企業(yè)安全生產(chǎn)、節(jié)能環(huán)保、依法納稅，是否按照國家的安全標(biāo)準(zhǔn)從事生產(chǎn)等社會責(zé)任方面的評定。“白名單”的評定標(biāo)準(zhǔn)被細(xì)化成了44個評價要素。其中8個為必須滿足的達(dá)標(biāo)項，36個為評分項。只有在8個達(dá)標(biāo)項均滿足條件，且總分在800分以上的企業(yè)才能進(jìn)入公示，公示期間沒有任何異議，才能最后得到政府的公告。整個過程十分嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范。同時，聶麗娟強調(diào)，“白名單”制定的這7項規(guī)范條件并不是準(zhǔn)入門檻，而是要引導(dǎo)船舶企業(yè)做優(yōu)做強，特別是在技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，提高制造水平、安全水平、環(huán)保水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，最終達(dá)到提高產(chǎn)業(yè)集中度的目的。

不過，一些進(jìn)入“白名單”的企業(yè)仍然沒能避免破產(chǎn)的結(jié)局。對此，聶麗娟表示，這個現(xiàn)象并不奇怪。因為這個規(guī)范條件更側(cè)重于對船廠能力（硬實力）進(jìn)行了評定，而并沒有對船廠的經(jīng)營狀況、利潤收益等方面（軟實力）進(jìn)行評定。而且，這個規(guī)范條件并不是“一審定終身”的，也不是“白名單”包打天下。政府之所以會這么定位，考慮的就是該政府引導(dǎo)調(diào)控的部分由政府適當(dāng)進(jìn)行引導(dǎo)，而該由市場說了算的部分就要嚴(yán)格遵守市場規(guī)律，讓市場進(jìn)行優(yōu)勝劣汰。政府不可能包干到底、管的太細(xì)。企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營情況主要還是靠市場、靠企業(yè)。因此，除了明德重工等企業(yè)之外，以后很可能還會有“白名單”內(nèi)企業(yè)宣告破產(chǎn)的情況發(fā)生。相反，未能進(jìn)入“白名單”的船廠不見得就得關(guān)門，這些船企自然有他們的生存法則。但從長遠(yuǎn)看，入圍“白名單”是大勢所趨，因此規(guī)范化是船企的必由之路。