可以肯定的是，大部分希臘船東的底是抄到了，只是要保證其平安渡過冬天，資金鏈的完整是關(guān)鍵。那么，一向長(zhǎng)袖善舞希的臘船東又是如何謀得資金？此番，股市的受挫是否會(huì)影響其資金鏈的健康？

王瑋認(rèn)為，資本市場(chǎng)的波動(dòng)與企業(yè)長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)該是沒有必然的關(guān)系。股價(jià)在短期內(nèi)不會(huì)影響他的財(cái)務(wù)報(bào)表。比如，當(dāng)前最大海工的seadrill公司的股價(jià)已經(jīng)掉到其賬面凈值了，但人們很難想像他會(huì)破產(chǎn)。此時(shí)，考驗(yàn)企業(yè)的兩個(gè)能力，一個(gè)是企業(yè)的運(yùn)營(yíng)能力，另一個(gè)資金實(shí)力，包括自身的資金實(shí)力和向外部融資的能力。如果自己一點(diǎn)錢沒有的話，資金鏈斷掉是熬不過這個(gè)寒冬的。拼耐力，剩者為王，活下來的就是最杰出的。那么，希臘船東操作能力強(qiáng)，這與其世世代代都在做這件事有關(guān)，這是軟實(shí)力。另外其在金融界也是相對(duì)信譽(yù)度比較高，比如說評(píng)估一家船東的資信程度的時(shí)候，如果其有過成功的案例，那么就比空口說白話要可信得多。

李赪認(rèn)為，與中國(guó)、美國(guó)、日本、德國(guó)等為代表的貿(mào)易強(qiáng)國(guó)的船東相比，希臘和挪威更多的是受其航海歷史的影響，古代航海的基因賦予了他們天然的敏感性，馳騁在全球的商船隊(duì)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的管理模式。這使他們?cè)趪?guó)際上的信譽(yù)度相當(dāng)之高，隨之而來的是融資渠道的豐富。同時(shí)，他們善于利用各大造船國(guó)家的融資力量，為其提供低息的造船貸款和出口買方信貸。這其中，中韓都有所提供。所以，2014年，希臘船東在韓國(guó)船廠訂了60%，中國(guó)船廠訂了近30%。

無(wú)論是資本市場(chǎng)的股票收益，還是造船給予的優(yōu)惠貸款政策，這些都是希臘獲得資金的明線。而與以美國(guó)私募基金為主的國(guó)際投資熱錢的暗通款曲，是造成希臘船東巨大投資能力的背后原因。張果介紹，實(shí)際上，名義上希臘船東訂了很多船，但近兩年，更多訂單的資金是來自美國(guó)華爾街，特別是干散貨船超過三分之二都是美國(guó)資本。這些資金只不過借了希臘這個(gè)殼來買船，而船東只充當(dāng)一定的管理身份。

然而，市場(chǎng)的波動(dòng)永遠(yuǎn)有看不透、猜不出的一面。在市場(chǎng)沉入悲觀的谷底之時(shí)，希望就不遠(yuǎn)了。據(jù)德魯里航運(yùn)證券研究，低迷的散運(yùn)市場(chǎng)可能在2015年實(shí)現(xiàn)溫和復(fù)蘇，但是基本收益增長(zhǎng)幅度不大。其分析師表示：“未來一年干散貨市場(chǎng)運(yùn)輸需求上升，我們看到了一個(gè)脆弱的盈利前景。但是，2015年干散貨市場(chǎng)將會(huì)溫和反彈，由于干散貨運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，供需平衡得到改善，2015-2016年的市場(chǎng)基本面更好，股價(jià)將會(huì)出現(xiàn)階段性反彈。其中，DMER、Scorpio Bulkers、D/S NORDEN、Diana Shipping、Navios Holdings和Pacific Basin開始布局散運(yùn)業(yè)。DMER將Navios Maritime Holdings和D/S NORDEN評(píng)級(jí)為“推薦”，Scorpio Bulkers評(píng)級(jí)為高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)，Pacific Basin和Diana Shipping為“中性”。