回顧七年危機時光，對于希臘船東最合適的關鍵詞不外乎為“抄底”，不是正在抄底，就是在抄底的路上。從2008年至今，希臘船東的投資有三次高峰。第一次是2009年秋，其借低價之際在韓國和中國的新興造船企業(yè)大量訂造新船；第二次是2010年散貨船市場迅速反彈時，其訂購了大量散貨船。第三次，是從2013年9到2014年3月，借場外資金對低價船的青睞，在多種船型上開始布局。

在多方面努力下，2013年希臘船東購船全球第一。據貿易風統計數據顯示，2013年，希臘船東購買的二手船及轉售船數量約為389艘，與2012年的238艘相比增長63%；總運力約為2800萬載重噸，與2012年的1960萬載重噸相比增長42.9%；船舶價值在68億美元左右，與2012年的44億美元相比增長54.4%。而2014年，希臘船東依然活躍在新造船市場和二手船市場。船舶經紀商Intermodal的數據顯示，2014年，希臘船東共下單訂造127艘新船、收購340艘二手船，新船訂單量比2013年減少了近30%。Intermodal分析師Eva Tzima表示，上述數字清楚地表明，盡管2014年貨運市場表現并不穩(wěn)定，但希臘船東依然熱衷于收購二手船。雖然2014年市場狀況充滿挑戰(zhàn)，但去年二手船市場成交量卻與2013年保持同一水平，去年中期開始逐漸下滑的船舶價格也在一定程度上推動了二手船成交量的增長。在不斷抄底之下，2014年第一季度月統計表明，希臘船東控制1.64億總噸船舶，超過日本的1.594億總噸，再度成為全球最大船東國。而近期，權威研究機構Petrofin的研究表明，包括2015年底之前交付使用的新船訂單，希臘船東的船隊去年增加了近8%，達到3.036億載重噸并增加了134艘船只。深入行業(yè)的所有權構成看，Petrofin發(fā)現，2014年希臘有668家航運公司，較上年的690家下降了3.2%，而自其17年前開始每年研究這一數字的變化以來下降了近28%。然而，運營25艘或更多數量船舶的公司一年內從35家上升到40家，占希臘船東掌控船隊的55%。這些大型公司擴充其船隊接近3000萬載重噸。

在希臘船東這樣高調擴張的背后，市場復蘇卻遲遲沒有出現，且涼意漸濃。羅倫勝經紀人張果認為，目前，希臘船東情緒相當悲觀與謹慎，接盤興趣索然。而中船重工經濟研究中心李赪介紹，早在2014年4月開始，希臘船東的訂單就呈遞減之勢。近日，有媒體報道，著名希臘船東Scorpio Bulkers或將大量轉售在建散貨船。經紀商提供的文件顯示，Scorpio Bulkers在澄西造船訂造的10艘64000載重噸散貨船，將從今年6月起陸續(xù)交付。該公司已將這些船以每艘2575萬美元的形式打包掛牌出售，以試探市場反應。但是，這并不代表ScorpioBulkers的確有賣船意愿。在線平臺VesselsValue的數據顯示，這些船目前價值僅為2320萬美元/艘。而這一價格，基本是其平進平出的。2014年12月，ScorpioBulkers曾將6艘好望角型散貨船訂單改為成品油船，并轉賣給兄弟公司Scorpio Tankers。同時，該公司還以3070萬美元的價格出售了Kamsarmax型散貨船“SBI Salsa”號的訂單(將于2015年建造)。