“三高一低”確保效益

目前，業(yè)界的共同看法是，船舶LNG動(dòng)力市場的火熱景象，并沒有如大家預(yù)期的出現(xiàn)。背后的原因何在？對此，羅京代表相關(guān)企業(yè)，給出了自己的答案。他認(rèn)為，其中的關(guān)鍵，在于經(jīng)濟(jì)效益，“就船舶LNG動(dòng)力改造而言，最大的驅(qū)動(dòng)力就是經(jīng)濟(jì)效益，不論是能源企業(yè)、投資者，還是船東，都希望得到最高的回報(bào)，沒有經(jīng)濟(jì)效益，沒人愿意參與”。

李清也表示，船舶的經(jīng)濟(jì)性，是影響船舶LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)關(guān)鍵因素之一，投資和回報(bào)狀況等將直接影響有關(guān)各方的積極性。他認(rèn)為，當(dāng)前3～5年是市場培育期，在這一過程中，市場局面的明顯變化，是從最開始的中小民營企業(yè)參與，發(fā)展到現(xiàn)在的大型能源企業(yè)全盤接手，市場前景還是看好的。不過大家都進(jìn)入這個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在具體的某些環(huán)節(jié)上不一定能盈利，因此“大家不要期望太高，關(guān)鍵是看誰能撐到最后”。

當(dāng)然，“撐到最后”也就意味著最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。羅京認(rèn)為，要達(dá)到這樣的目標(biāo)，得抓住影響經(jīng)濟(jì)效益的核心要素。就船舶LNG動(dòng)力改造而言，核心要素包括改造費(fèi)用、油氣替代率、船舶耗油量、油氣差價(jià)。具體來說，在改造費(fèi)用上，直接費(fèi)用增加，經(jīng)濟(jì)效益必然降低；油氣替代率越高，經(jīng)濟(jì)效益越好；船舶的耗油量則直接影響投資回收期，耗油量越大，回收越快；油氣差價(jià)越高，也越有利于提高經(jīng)濟(jì)效益�？傮w而言，要獲得更高經(jīng)濟(jì)效益，除了力爭降低船舶改造費(fèi)用，其他三個(gè)指標(biāo)則是越高越好，也就是說，只有“三高一低”，才能更好地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

抓住了要點(diǎn)，也就能更好地制定對策。具體分析這四個(gè)因素之后，羅京認(rèn)為，對于企業(yè)來說，船舶耗油量和油氣差價(jià)是控制不住的，因此能夠把握的在于兩點(diǎn)：一是設(shè)法提高油氣替代率，二是盡量降低改造費(fèi)用。為此，從企業(yè)的角度來講，出路在于，一方面苦練內(nèi)功，也就是以技術(shù)創(chuàng)新手段提高油氣替代率，如此一來，船東、加氣站投資方、供氣投資方才能找到經(jīng)濟(jì)效益上的平衡點(diǎn)；另一方面，應(yīng)當(dāng)借助外力。各大企業(yè)要聯(lián)合起來，共同把市場規(guī)模做大，達(dá)到一定的規(guī)模之后，整個(gè)船舶改造的費(fèi)用便會(huì)下降。

宋恩哲同樣認(rèn)為，要促進(jìn)船舶LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在一定要明確定位，抓住關(guān)鍵。而他所說的關(guān)鍵，便是船用發(fā)動(dòng)機(jī)及其控制系統(tǒng)。據(jù)介紹，哈工程大在船用發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)確定了“三步走”的研發(fā)規(guī)劃，并取得了一定成果。“三步走”的第一步，是到2014年，針對舊船改造和內(nèi)河船舶市場，通過發(fā)動(dòng)機(jī)改造，實(shí)現(xiàn)綜合替代率達(dá)70%，硫氧化物和PM（顆粒物）排放降低70%、氮氧化物排放降低20%的目標(biāo)；第二步，是到2016年，針對新造船舶以及內(nèi)河、江海聯(lián)運(yùn)、遠(yuǎn)洋船舶，通過中小功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)燃?xì)鈬娚涞确绞�，�?shí)現(xiàn)綜合替代率達(dá)90%~95%，硫氧化物、氮氧化物和PM排放降低90%以上的目標(biāo)；第三步，是到2018年，針對新造船舶，通過研究單一燃料氣體機(jī)用作船舶主推進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)100%燃油替代、無硫氧化物和PM排放、氮氧化物降低90%以上的目標(biāo)。

截至目前，中國燃?xì)饪毓捎邢薰�司在船舶LNG動(dòng)力改造方面已經(jīng)積累了不少經(jīng)驗(yàn)，其采用現(xiàn)有技術(shù)所獲得的實(shí)際燃油替代率在70%左右�？梢灶A(yù)期，隨著技術(shù)的進(jìn)步，燃油替代率的提高將有利于相關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)船舶LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

期待“松綁”呼吁扶持

對于LNG動(dòng)力船，我國確定了先示范引領(lǐng)、后推廣應(yīng)用；先內(nèi)河，再沿海，后遠(yuǎn)洋的發(fā)展路徑。此前，由于新建LNG動(dòng)力船的成本、技術(shù)要求較高等原因，我國的船舶LNG應(yīng)用以內(nèi)河船改造為主。根據(jù)估算，在整個(gè)內(nèi)河船市場，按照試點(diǎn)船舶所要求的船齡7年以下、技術(shù)條件好的標(biāo)準(zhǔn)來測算，大約有3萬艘內(nèi)河船符合試點(diǎn)改造的條件。

“然而，真正改成、運(yùn)行的船并不多。前期，這是由于技術(shù)、規(guī)范方面受到限制，但從去年年底到今年，在規(guī)范得到完善，技術(shù)水平逐步提高的情況下，市場的熱度反而一度降了下來，申報(bào)了120艘船，前后真正改成的也就是30多艘。”羅京對此表示擔(dān)憂，并分析指出了船舶改造的瓶頸所在。其中一大瓶頸，在于船舶改造申報(bào)的流程比較長，從而直接影響到船舶改造的整個(gè)操作。據(jù)了解，目前實(shí)際操作基本上需要3個(gè)月的時(shí)間。另一大瓶頸，在于去年11月《內(nèi)河天然氣燃料動(dòng)力船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)定（2013）》出臺(tái)后，盡管在安全方面的考慮很全面，但也限制了很多船型，尤其是小型船舶的改造。再者，相關(guān)的安全規(guī)范出臺(tái)以后，為了保證安全，船舶改造的費(fèi)用急增。其中，氣罐的費(fèi)用增幅最大。成本增加導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益下降，船東、投資者的積極性受到影響，這就是當(dāng)前存在的最大問題。

為此，羅京認(rèn)為，在經(jīng)歷前期的摸索之后，當(dāng)前的船舶LNG動(dòng)力產(chǎn)業(yè)亟待“松綁”，在今后的運(yùn)營和管理過程中，應(yīng)當(dāng)合理減少檢驗(yàn)規(guī)范中的一些冗余要求。同時(shí)，政府的支持仍然是必不可少的。今年4月出臺(tái)的《內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化補(bǔ)貼資金管理辦法》，直接鼓勵(lì)新造船。羅京對此的看法是，在現(xiàn)有船舶改造市場，還有很大空間，也有利于解決一些實(shí)際問題，因此希望政府能出臺(tái)相關(guān)政策來推動(dòng)，對規(guī)范的船舶改造給予同等補(bǔ)貼待遇。

宋恩哲站在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度指出，包括加注、船上施工、船用發(fā)動(dòng)機(jī)等在內(nèi)，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)需要統(tǒng)籌規(guī)劃、同步協(xié)調(diào)。同時(shí)，應(yīng)通過積極的政府引導(dǎo)和市場化運(yùn)作，避免出現(xiàn)其他行業(yè)“一哄而上，一哄而下”的情況發(fā)生。