“發(fā)展船舶液化天然氣（LNG）動力產(chǎn)業(yè)是時代的必然。這一市場的前景是光明的，然而道路又是曲折的。”日前，在2014中國國際液化天然氣大會期間舉辦的LNG船舶發(fā)展論壇上，交通運輸部水運科學研究院船舶中心副總工程師李清寥寥數(shù)語，道出了與會者的共同心聲。近兩年整個船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)似乎并不如市場普遍預期的那么“火熱”，甚至可說是逐漸轉“淡”。究其原因，業(yè)界專家普遍認為，經(jīng)濟利益成為一大關鍵。在當前這個市場培育期，相關企業(yè)要忍耐3~5年的不盈利。不過長遠來看，市場前景仍然是光明的。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景美好

近年來，在國內(nèi)，船舶LNG動力的概念和發(fā)展路線日漸清晰，這一產(chǎn)業(yè)被認為有望成為繼車用LNG動力之后又一引人注目的產(chǎn)業(yè)鏈。“在中國發(fā)展船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)，是時代的必然。”李清表示。之所以這樣說，與船舶動力領域所處的大環(huán)境密不可分。

不得不提的，是我國的能源結構調(diào)整。據(jù)了解，從1993年起，我國已經(jīng)成為“石油凈進口國”，2013年的石油對外依存度接近60%，預計到2020年，對外依存度將達到65%~70%，從而嚴重威脅國家能源安全。而從能源結構來看，天然氣在我國能源結構中所占比例極低，不足美國、歐洲的1/4，因此天然氣的應用在我國有著相當大的潛力。與此同時，愈加嚴格的節(jié)能排放法規(guī)也是業(yè)界必須正視的。在國際上，國際海事組織（IMO）制定了船舶能效設計指數(shù)（EEDI）及氮氧化物、硫氧化物排放法規(guī)等，排放控制區(qū)（ECA）的范圍也在逐漸擴大，這顯然對使用傳統(tǒng)燃料運行的船舶不利。再加上船舶傳統(tǒng)燃料價格不斷上漲，種種因素疊加，對傳統(tǒng)的船用柴油機工業(yè)形成了巨大沖擊和挑戰(zhàn)。在這種形勢下，液化天然氣作為一種替代能源逐漸得到公認，并且隨著船舶動力行業(yè)的技術進步，日趨顯示出其在節(jié)能環(huán)保以及價格等方面的優(yōu)越性。

為此，我國出臺相關政策和法規(guī)，對船舶LNG動力的發(fā)展予以支持，其中包括國務院《關于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》、《關于加強內(nèi)燃機工業(yè)節(jié)能減排的意見》，以及交通運輸部和財政部聯(lián)合下發(fā)的《內(nèi)河船型標準化補貼資金管理辦法》等。同時，國家重大項目為其提供了重要支撐。例如，工業(yè)和信息化部已經(jīng)將天然氣燃料發(fā)動機列為重大工程項目，啟動了船用高速氣體機、中速雙燃料發(fā)動機、低速大功率雙燃料發(fā)動機研發(fā)項目；科技部也將啟動《雙燃料發(fā)動機產(chǎn)品開發(fā)及應用》科技支撐項目。

“在船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家和地方的引導是必要的。”哈爾濱工程大學教授宋恩哲指出，我國的船舶LNG動力產(chǎn)業(yè)目前剛剛起步，而在這一過程中，一些問題也開始暴露出來。例如，實施主體錯位、分工不明確，具體實施難度大，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)。正是種種問題的存在，導致整個行業(yè)的發(fā)展陷入“市場前景看好，但實施過程緩慢”的窘境。“政府引導、資金支持是必不可少的，車用LNG產(chǎn)業(yè)走的也是這樣一條路，但是現(xiàn)在這個進程太慢了。”他這樣認為。

宋恩哲同時表示，隨著產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展，只有依靠市場化運作，才能保證這種發(fā)展是可持續(xù)的。在這方面，中國燃氣控股有限公司作為一家燃氣運營服務商，也是船舶LNG動力改造市場的參與者，自然有著切身體會。該公司車船燃氣事業(yè)部副總經(jīng)理羅京在論壇上表示，任何一種先進技術，離開了市場的應用和推廣，都只能是“紙上談兵”。