近年來，隨著國際社會對航運(yùn)業(yè)脫碳的壓力日益增大，生物燃料的需求顯著增長。由于多種生物燃料被視為"可持續(xù)燃料"，船東能借此快速實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)。但DNV最新白皮書指出，生物燃料供應(yīng)量有限，船東在使用前后仍需考量技術(shù)及運(yùn)營層面的關(guān)鍵因素。

生物燃料的脫碳優(yōu)勢

盡管大多數(shù)生物燃料含碳且燃燒時(shí)會釋放CO₂，但其仍能實(shí)現(xiàn)顯著的碳減排效果。DNV海事環(huán)境技術(shù)顧問兼白皮書主筆Øyvind Sekkesæter解釋道："這源于碳循環(huán)機(jī)制——生物質(zhì)生長時(shí)會吸收大氣中的CO₂，理論上可抵消燃料燃燒時(shí)的排放。但從全生命周期看，生物質(zhì)采集、運(yùn)輸及加工過程仍會產(chǎn)生排放，因此實(shí)際難以實(shí)現(xiàn)100%碳中和。尤其當(dāng)前FuelEU Maritime等法規(guī)采用'從油井到尾流'的全周期排放核算標(biāo)準(zhǔn)。"

即用型燃料特性

生物燃料最具吸引力的特質(zhì)在于其"即用性"——現(xiàn)有船舶無需改造即可使用。目前航運(yùn)業(yè)最常用的兩種生物柴油FAME（脂肪酸甲酯）與HVO（加氫處理植物油）可直接替代傳統(tǒng)船用燃料，而液化生物氣（生物L(fēng)NG）則適用于LNG動力船舶。這些燃料既可單獨(dú)使用，也可與傳統(tǒng)燃料混合使用。

Sekkesæter強(qiáng)調(diào)："這種即用特性至關(guān)重要，它使現(xiàn)有船隊(duì)無需像采用其他脫碳方案那樣進(jìn)行大規(guī)模發(fā)動機(jī)改造，就能直接實(shí)現(xiàn)減排。這對船東顯然極具吸引力。"

生物燃料供應(yīng)現(xiàn)狀

白皮書數(shù)據(jù)顯示，2023年全球液體生物燃料（主要為乙醇、FAME和HVO）與生物氣體產(chǎn)量分別達(dá)1.11億和4100萬噸油當(dāng)量，其中約15%的液體生物燃料和65%的氣體生物燃料采用歐盟可再生能源指令定義的先進(jìn)原料制成。

根據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，2023年航運(yùn)業(yè)僅消耗全球液體生物燃料供應(yīng)的0.6%（約70萬噸油當(dāng)量），與航空業(yè)占比（0.5%）相當(dāng)，遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸98.9%的占比。生物燃料僅占船舶能源消耗總量的0.3%。

生物燃料加注網(wǎng)絡(luò)布局

通過對公開信息的系統(tǒng)梳理，DNV確認(rèn)自2015年以來全球已有60多個(gè)港口提供生物燃料加注服務(wù)，主要集中在歐洲和東亞，北美、南美及非洲的供應(yīng)相對有限。Sekkesæter指出："雖然當(dāng)前供應(yīng)量仍較低，但新加坡和鹿特丹兩大樞紐港的數(shù)據(jù)顯示航運(yùn)業(yè)生物燃料消耗正快速增長。"

新鹿雙港混合燃料銷售激增

2021至2024年間，新加坡與鹿特丹的生物混合燃料總銷量從30萬噸飆升至160萬噸以上。新加坡主要銷售B24混合燃料（含24%生物燃料），鹿特丹則以B30為主，兩者均以FAME與超低硫燃油（VLSFO）為基底。2023年這兩大港口的生物燃料供應(yīng)量約占航運(yùn)業(yè)總需求的一半。盡管混合燃料價(jià)格較VLSFO溢價(jià)30%-60%，市場需求仍持續(xù)上升。

三大市場驅(qū)動因素

通過對生物燃料供應(yīng)商及船東的深度調(diào)研，DNV指出未來航運(yùn)生物燃料發(fā)展將受三大因素影響：自愿性市場需求、溫室氣體法規(guī)及供給側(cè)限制。Sekkesæter分析道："貨主為降低范圍三排放形成的自愿需求是目前主要驅(qū)動力，而FuelEU Maritime和IMO中期減排措施將創(chuàng)造新需求。但可持續(xù)原料短缺、跨行業(yè)競爭及物流挑戰(zhàn)等供給側(cè)問題將制約市場擴(kuò)張。"

FAME與HVO的技術(shù)考量

白皮書還從技術(shù)角度對兩種主流生物燃料進(jìn)行對比分析。DNV高級顧問兼報(bào)告合著者Per Einar Henriksen提醒："雖然船東反饋顯示FAME和HVO實(shí)際使用效果良好，但因燃料特性差異（如FAME與傳統(tǒng)船用燃料的兼容性問題），部分船舶需更換部件或升級系統(tǒng)，而有些則無需改造即可直接使用。"

生物燃料使用指南

報(bào)告建議航運(yùn)公司在引入新生物燃料前應(yīng)進(jìn)行充分準(zhǔn)備，包括風(fēng)險(xiǎn)評估、可行性研究及設(shè)備制造商咨詢，特別強(qiáng)調(diào)需確保燃料符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。Henriksen警告："當(dāng)前市場上存在越來越多標(biāo)榜為生物燃料的非標(biāo)燃料，船東必須嚴(yán)格核查燃料品質(zhì)。"

生物燃料的合規(guī)價(jià)值

符合標(biāo)準(zhǔn)的生物燃料不僅能降低碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII），還可助力滿足歐盟排放交易體系（EU ETS）和FuelEU Maritime要求，包括減少全周期排放強(qiáng)度和燃料碳強(qiáng)度。預(yù)計(jì)符合可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)的生物燃料也將被納入IMO中期減排措施的信用體系。為證明合規(guī)性，船東需通過可持續(xù)性證明（PoS）等文件驗(yàn)證燃料的環(huán)保屬性，并配合DCS、MRV和FuelEU Maritime等材料接受核查。

未來能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分

Sekkesæter總結(jié)道："生物燃料將在航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。我們希望行業(yè)各方能借鑒本報(bào)告見解，在未來逐步提升生物燃料的應(yīng)用規(guī)模。"隨著航運(yùn)脫碳進(jìn)程加速，生物燃料將與多種清潔能源技術(shù)及能效措施共同構(gòu)建多元化的減排解決方案。