從左至右：DNV：技術(shù)支持經(jīng)理高瑋，中國技術(shù)中心總經(jīng)理裴歐文（Øyvind Pettersen），COO Cristina Saenz de Santa Maria；MARIC：副院長朱建璋，民船部主任張超，民船部副主任燕家樂

在新加坡海事周期間， DNV向中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）頒發(fā)了一型新型寬體氨燃料預(yù)留卡姆薩爾型散貨船的原則性認可證書（AiP）。該船型采用淺吃水設(shè)計以實現(xiàn)靈活的港口�？浚�同時預(yù)留了風帆輔助推進系統(tǒng)（WAPS）的配置空間。

綠色氨能正日益成為航運業(yè)實現(xiàn)溫室氣體減排目標的重要中性燃料選擇，特別是當其生產(chǎn)原料和能源均來自可再生能源時。2024年，首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單陸續(xù)落地，主要集中在散貨船領(lǐng)域，標志著氨燃料已成為替代燃料市場的現(xiàn)實選擇。

為響應(yīng)業(yè)界對這一新型燃料的關(guān)注，DNV向MARIC頒發(fā)了這型氨燃料預(yù)留卡姆薩爾型散貨船設(shè)計的AiP證書。該設(shè)計船長229米，船寬增至38米，艙容和載重量較常規(guī)卡姆薩爾型更大。通過優(yōu)化實現(xiàn)在相同吃水下獲得更大載貨量。該船采用氨就緒設(shè)計，在船尾保留氨燃料艙布置空間并預(yù)留了氨系統(tǒng)布置空間，降低了后續(xù)氨燃料改裝的工作量。配備4,500立方米容量的儲罐，設(shè)計航速續(xù)航力超15000海里，船體結(jié)構(gòu)滿足后續(xù)氨燃料裝船后的船體強度要求。

MARIC副院長朱建璋先生表示：“我們很榮幸和DNV的合作，彰顯了我們雙方推動綠色航運技術(shù)發(fā)展、加速海運業(yè)向低碳未來轉(zhuǎn)型的決心。通過強強聯(lián)合，我們將攻克氨燃料作為船用燃料的技術(shù)與運營挑戰(zhàn)，提供符合全球脫碳目標的先進解決方案，為清潔高效、商業(yè)可行的散貨船樹立新標桿。”

DNV海事中國技術(shù)中心總經(jīng)理裴歐文（Øyvind Pettersen）指出：“為MARIC頒發(fā)這份AiP證書是推動氨燃料作為船用燃料進程的又一里程碑。但要釋放其潛力，既需要技術(shù)創(chuàng)新，更離不開對安全性的不懈追求。這正是我們重視與MARIC合作的原因——他們致力于以行業(yè)最先進的入級標準為基礎(chǔ)進行設(shè)計。DNV非常自豪能參與此次AiP認證，這將增強業(yè)界對新型燃料的信心，推動航運業(yè)邁向更可持續(xù)的未來。”

DNV于2021年首次發(fā)布氨燃料船舶入級規(guī)范，并在2022和2023年持續(xù)更新，其中包含 “氨燃料氣體船” 船級符號。該規(guī)范通過明確燃料系統(tǒng)、燃料加注接口直至燃料消耗端的管路要求，為船東建造未來可改裝氨動力船舶提供了選擇。

今年DNV發(fā)布的新版白皮書《安全引入替代燃料 – 聚焦船用氨和氫燃料》，為船東提供了應(yīng)對法規(guī)演變和實施這些燃料的見解與工具。

原則性認可（AiP）是在約定框架內(nèi)對設(shè)計概念的獨立評估，確認該設(shè)計具有可行性，且不存在阻礙概念落地的重大技術(shù)障礙。