隨著行業(yè)興趣的激增，以及系統(tǒng)制造商和船廠擴大生產(chǎn)和安裝能力，未來幾年風力輔助推進系統(tǒng) （WAPS）的 訂單增長將加速。針對這一趨勢，DNV發(fā)布的新白皮書詳細探討了WAPS技術(shù)、其在船上的應(yīng)用以及燃料節(jié)省潛力，以幫助船東判斷這些技術(shù)是否適合其船舶和運營業(yè)務(wù)。

DNV 的白皮書研究了影響 WAPS燃料節(jié)省的設(shè)計和操作因素，并提供了從概念到實施評估新技術(shù)可行性的步驟。白皮書還包括兩個在歐盟水域的案例研究，模擬了不同WAPS裝置如何有效降低燃料成本和排放，以符合歐盟排放交易體系（ EU ETS） 和FuelEU Maritime法規(guī)的要求。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（ Knut Ørbeck-Nilssen） 表示： “在應(yīng)對海事能源轉(zhuǎn)型過程中，考慮所有脫碳方案至關(guān)重要。隨著更多驗證數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，WAPS 技術(shù)的商業(yè)案例正在逐步建立。當與合適的船型和運營模式匹配時，這些技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)了顯著的燃料節(jié)省。作為新能效技術(shù)組合的一部分，WAPS 正在發(fā)揮重要作用，提供即時的減排效果，并在海事脫碳進程中扮演越來越重要的角色。”

幾乎任何具有足夠甲板空間且氣流暢通的船舶都可以改裝 WAPS，即使這些船舶最初并非為安裝風帆而設(shè)計。然而，將 WAPS 集成到設(shè)計中的船舶則提供了更大的優(yōu)化機會。目前，75% 的 WAPS 船隊是改裝船，主要是油輪和雜貨船。轉(zhuǎn)子帆是散貨船和油輪領(lǐng)域的首選技術(shù)（占已安裝系統(tǒng)的 54%），而吸力翼帆則是雜貨船的主要選擇（占67%）。

DNV高級首席工程師Hasso Hoffmeister表示：“ 當前的 WAPS 技術(shù)結(jié)合了空氣動力學、自動化、計算機建模和現(xiàn)代材料，采用了先進的控制和自動化系統(tǒng)。盡管這些技術(shù)目前尚未被廣泛采用，但作為混合動力推進系統(tǒng)的一部分，它們展現(xiàn)了巨大的潛力。展望未來，我們可能會在未來幾年看到第一艘完全依靠風能驅(qū)動的現(xiàn)代大型貨船 Orcelle的合同簽訂。”

WAPS快速應(yīng)用的驅(qū)動力還來自于遵守當前和未來法規(guī)的經(jīng)濟利益，例如能效設(shè)計指數(shù) （EEDI）、現(xiàn)有船舶能效指數(shù) （EEXI） 以及即將出臺的 IMO 法規(guī)，這些法規(guī)對新船和現(xiàn)有船舶的二氧化碳排放提出了要求。WAPS 可以通過修正因子幫助滿足這些要求，并通過減少燃料消耗來改善碳強度指標 （CII） 評級。

DNV一直處于制定 WAPS驗證和認證規(guī)則及標準的前沿，并于 2019 年發(fā)布了首個使用 WAPS 的船舶船級符號。該符號得到了ST-0511“風輔助推進系統(tǒng)”認證標準的支持。DNV 的“WAPS Ready”船級符號采用模塊化方法驗證未來 WAPS 安裝的合規(guī)性，而 DNV 的新推薦實踐 （RP）則提出了一種開/關(guān)方法來測量性能。這些標準將于 2025 年更新。