根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺的最新數(shù)據(jù)，對于海事行業(yè)而言，2024年的新造船表現(xiàn)格外搶眼，替代燃料船舶的訂單大幅增長。全年共訂購了515艘此類船舶，與2023年相比年增長達38%，突顯了行業(yè)不斷加強的脫碳承諾。

過去三年，替代燃料船舶訂單的增長主要得益于集裝箱船和汽車運輸船的新造船熱潮。2024年，69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，這主要是由于貨主響應(yīng)消費者對更可持續(xù)實踐的需求以及班輪公司計劃更換老舊船舶。該船型的首選燃料是液化天然氣(LNG)（67%）。集裝箱船和汽車運輸船這兩種船型合計占2024年所有替代燃料船舶訂單的62%。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特 Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我們一直致力于行業(yè)脫碳，過去幾年替代燃料船舶的增長令人鼓舞。盡管近期的數(shù)據(jù)令人振奮，但我們不能停下腳步。技術(shù)轉(zhuǎn)型正在進行中，而替代燃料的供應(yīng)量仍然不高。就行業(yè)而言，我們需要與燃料供應(yīng)商和其他利益相關(guān)方合作，確保航運業(yè)在未來能夠獲得與之匹配的替代燃料份額。在轉(zhuǎn)型過程中，確保海員的安全也極為重要。這需要技能提升和培訓方面的投入。”

LNG并不是船東唯一考慮的燃料，2024年他們也押寶多種替代燃料。新增的166艘甲醇燃料船訂單（占AFI訂單量的32%）反映了航運業(yè)對多樣化燃料池越來越感興趣，以盡量減少溫室氣體的排放。這些甲醇訂單中的大多數(shù)（85艘）都是集裝箱船。

雖然甲醇在年初推動了替代燃料船舶訂單，但到年底，LNG仍是行業(yè)的替代燃料首選。2024年LNG船舶訂單數(shù)量為264艘，是2023年（130艘）的兩倍多。

氨燃料在2024年初幾個月表現(xiàn)出良好的勢頭，并保持了全年增長，訂單總量達27艘。2024年出現(xiàn)了首批非氣體運輸船的氨燃料船舶訂單（10艘），主要為散貨船（5艘）。盡管仍處于初期階段，但這是氨出現(xiàn)在替代燃料市場的有利佐證。

交付和加注

2021年至2024年間，投入營運的LNG燃料船數(shù)量翻了一番，2024年交付數(shù)量創(chuàng)下新高（169艘）。截止2024年底，共有641艘LNG動力船在營運。根據(jù)AFI訂單情況，這一數(shù)字預(yù)計將在本世紀二十年代末翻一番。

* 不包含LNG運輸船

盡管部分替代燃料的加注基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，但LNG加注正不斷成熟。去年，營運中的LNG加注船數(shù)量從52艘增加到64艘，預(yù)計2025年將繼續(xù)增長。據(jù)AFI訂單顯示，LNG加注供需之間的顯著差距預(yù)計將在未來五年內(nèi)進一步擴大。通過為替代燃料（包括船舶和加注）開發(fā)適當?shù)幕�礎(chǔ)設(shè)施來應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，可以創(chuàng)造需求信號，刺激長期燃料生產(chǎn)。隨著歐盟“Fit for 55”一攬子監(jiān)管計劃對大量港口設(shè)定LNG加注基礎(chǔ)設(shè)施的要求，預(yù)計可加注液化天然氣的港口將增加。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos表示：“市場條件、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展、燃料生產(chǎn)的最新進展以及貨主的需求，都將對不同燃料的需求構(gòu)成短期和長期的影響。今年LNG和甲醇燃料船訂單的變化趨勢可能是由于綠色甲醇生產(chǎn)緩慢所致。從長遠來看，綠色甲醇有潛力與氨一起成為能源結(jié)構(gòu)組合的一部分。與此同時，受益于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施和短期減排，LNG提供了一種重要的過渡燃料選擇，同時也有可能作為長期解決方案，但這取決于再生天然氣（RNG）的可得性以及價格競爭力。”