DNV最新的白皮書(shū)《航運(yùn)業(yè)中的生物燃料》（Biofuels in Shipping）顯示，F(xiàn)AME和HVO等關(guān)鍵生物燃料在減少溫室氣體排放、支持海事監(jiān)管合規(guī)方面擁有巨大潛力，但其對(duì)行業(yè)的好處可能受制于未來(lái)的有限供應(yīng)量。由于生物燃料的使用預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)，該書(shū)還強(qiáng)調(diào)了安全應(yīng)用的重要性，突出了關(guān)鍵操作和技術(shù)考量。

2023年，海事業(yè)消耗的液體生物燃料只有70萬(wàn)噸油當(dāng)量（toe），僅占全球液體生物燃料供應(yīng)的0.6%及航運(yùn)業(yè)能源使用總量的0.3%。這凸顯了與其他行業(yè)相比，當(dāng)前航運(yùn)業(yè)的生物燃料應(yīng)用極其有限。盡管如此，生物燃料在減少溫室氣體排放和實(shí)現(xiàn)監(jiān)管框架合規(guī)（如CII、EU ETS和FuelEU Maritime）方面仍然擁有巨大潛力。為了實(shí)現(xiàn)其好處，所使用的生物燃料必須滿(mǎn)足嚴(yán)苛的可持續(xù)性與溫室氣體減排要求，并得到可持續(xù)性證明（PoS）或類(lèi)似文件的驗(yàn)證。

該白皮書(shū)對(duì)8家生物燃料供應(yīng)商和12家航運(yùn)公司進(jìn)行了深度訪談和書(shū)面調(diào)研，確認(rèn)了60多處已被證明自2015年以來(lái)開(kāi)展生物燃料加注操作的地點(diǎn)。該報(bào)告估計(jì)，2023年新加坡和鹿特丹港在所有生物燃料供應(yīng)中占據(jù)了約一半的份額。

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示：“生物燃料為船東提供了極具前景的脫碳選擇，近年來(lái)提供生物燃料加注的港口數(shù)量增長(zhǎng)也讓我們感到振奮。然而，海事生物燃料市場(chǎng)的長(zhǎng)期未來(lái)取決于可持續(xù)生物質(zhì)的可得性、可負(fù)擔(dān)性以及來(lái)自其他行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。因此，船東應(yīng)致力于探索能效措施與替代燃料，將其納入更廣泛的脫碳策略，并在生物燃料可得且可負(fù)擔(dān)得起的情況下加以利用。”

技術(shù)和操作考量

航運(yùn)業(yè)的大部分生物燃料消耗都通過(guò)混合燃料的形式，將FAME和HVO等海事行業(yè)中最成熟的生物燃料與傳統(tǒng)石油燃料相結(jié)合。DNV白皮書(shū)概括了將生物燃料作為“即用型”燃料的主要技術(shù)和操作考量。其中包括了對(duì)船東的關(guān)鍵建議，如驗(yàn)證燃料質(zhì)量、與船上系統(tǒng)的兼容性以及監(jiān)測(cè)績(jī)效。

DNV海事環(huán)境技術(shù)顧問(wèn)、《航運(yùn)業(yè)中的生物燃料》主要作者Øyvind Sekkesæter說(shuō)：“關(guān)鍵船用生物燃料如FAME和HVO的技術(shù)兼容性因船舶而異，因此必須單獨(dú)評(píng)估每個(gè)案例。這樣做可以確保燃料的規(guī)格和質(zhì)量符合其預(yù)期用途，盡可能降低船上設(shè)備損壞和動(dòng)力損失的風(fēng)險(xiǎn)。”