投產(chǎn)短短兩年，新興民營造船巨頭恒力重工在高端船舶市場再度迎來突破，成功拿下進(jìn)軍大型LNG船建造市場的“通行證”，成為繼揚(yáng)子江船業(yè)之后、國內(nèi)第二家摘取LNG船這一造船業(yè)“皇冠上明珠”的民營船企。

挺進(jìn)LNG船！恒力重工與法國GTT簽署專利合作協(xié)議

1月22日，恒力重工與法國工程公司GTT在大連隆重舉行薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議簽署儀式，雙方簽署了技術(shù)援助和許可協(xié)議（TALA），標(biāo)志著恒力重工正式挺進(jìn)超大型LNG船建造領(lǐng)域，全面具備超低溫液貨船舶建造能力。

法國GTT中國區(qū)總經(jīng)理Adnan Ezzarhouni，法國GTT技術(shù)經(jīng)理Thibaut RAEIS，恒力集團(tuán)董事長、總裁陳建華，恒力集團(tuán)總經(jīng)理、恒力重工集團(tuán)董事長安錦香，以及美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）、中國船級社（CCS）、DNV、英國勞氏船級社（LR）、日本船級社等六大船級社相關(guān)負(fù)責(zé)人共同出席活動。

液貨艙圍護(hù)系統(tǒng)是超低溫船最核心技術(shù)所在，在超低溫液態(tài)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中起到隔離屏障和絕熱絕緣作用，作為這一領(lǐng)域的引領(lǐng)者和先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)者，GTT公司率先在全球開發(fā)出薄膜圍護(hù)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，薄膜圍護(hù)系統(tǒng)具有安全穩(wěn)定性高、有效罐容大、介質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)以及節(jié)能降耗等眾多優(yōu)勢。但與此同時，該技術(shù)的授權(quán)，對于船廠的生產(chǎn)能力和建造水平也有著極其嚴(yán)苛的要求。

2024年初，恒力重工在資格認(rèn)證后獲得了GTT許可證。去年下半年以來，GTT技術(shù)團(tuán)隊多次前往恒力重工進(jìn)行實地考察，恒力重工專門組建團(tuán)隊前往GTT（中國）交流學(xué)習(xí)，雙方圍繞技術(shù)合作和專利授權(quán)進(jìn)行了多輪富有成效的交流。期間，恒力重工僅用1個月的時間，成功完成LNG船模擬艙建造，順利通過GTT公司一系列資質(zhì)審核，取得美國船級社、法國船級社、中國船級社、DNV、韓國船級社（KR ）、英國勞氏船級社、日本船級社、意大利船級社八大船級社的認(rèn)可證書，全面展示了一流的高端船舶生產(chǎn)建造能力和技術(shù)創(chuàng)新水平，為雙方合作奠定堅實基礎(chǔ)。

根據(jù)合作協(xié)議，雙方將在LNG薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)、薄膜型LNG燃料艙等技術(shù)的應(yīng)用，以及超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、LNG加注運(yùn)輸船（LNGBV）、雙燃料集裝箱船、超大型VLCC、蘇伊士型油船設(shè)計與建造等領(lǐng)域展開深層次合作，全面助力航運(yùn)業(yè)的脫碳進(jìn)程。

儀式上，各大船級社代表為恒力重工頒發(fā)模擬艙認(rèn)證證書。

GTT指出，該協(xié)議加強(qiáng)了GTT在中國的業(yè)務(wù)，使其先進(jìn)技術(shù)能夠在該地區(qū)更廣泛地部署。恒力重工將使用GTT的薄膜圍護(hù)系統(tǒng)提供先進(jìn)的解決方案，用于建造各種類型的船舶，包括LNG、超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）、特大型乙烷運(yùn)輸船（ULEC）、多燃料商船和加注船。

GTT首席執(zhí)行官Jean-Baptiste Choimet補(bǔ)充道：“與恒力重工的這項協(xié)議標(biāo)志著GTT技術(shù)在中國的影響力向前邁出了重要一步。恒力重工的技術(shù)專長和對創(chuàng)新的承諾使其成為理想的合作伙伴，在薄膜技術(shù)多種應(yīng)用場合（包括多燃料船舶）上采用我們的尖端解決方案，這是航運(yùn)業(yè)脫碳的關(guān)鍵。”

恒力集團(tuán)董事長陳建華表示：“成為GTT在中國最新的授權(quán)合作伙伴，說明了GTT對我們的專業(yè)知識和能力的信任。這一里程碑式的協(xié)議為恒力重工建造配備GTT圍護(hù)系統(tǒng)的先進(jìn)船舶提供了難得的機(jī)會。我們期待與GTT合作共創(chuàng)未來的液化氣運(yùn)輸船以及LNG和氨燃料船舶。”

造船業(yè)“皇冠上的明珠”，國內(nèi)僅揚(yáng)子江船業(yè)一家民營船企成功接單

大型LNG船是目前世界上建造難度最大、技術(shù)要求最高的民用運(yùn)輸船舶，被稱為“造船工業(yè)皇冠上的明珠”，代表了造船工業(yè)的最高水平。這種船型的建造屬于“技術(shù)密集型+資金密集型”工程，高度考驗著建造船廠的綜合實力。

LNG液貨圍護(hù)領(lǐng)域是LNG船最核心的技術(shù)所在。法國GTT公司是全球最大的LNG薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利技術(shù)公司，擁有MARK系列和NO系列兩種液貨圍護(hù)技術(shù)，在LNG液貨圍護(hù)系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了世界上90%以上的市場份額。

GTT的液貨圍護(hù)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于大型LNG運(yùn)輸船以及陸上、海上的貨物圍護(hù)系統(tǒng)和絕緣系統(tǒng)。目前，市場上主流的大型LNG船幾乎全部采用GTT的專利設(shè)計，因此對于船廠而言，想要進(jìn)軍大型LNG船市場，取得GTT許可是必不可少的關(guān)鍵步驟。

截至目前，全球僅有少數(shù)船廠獲得GTT許可能夠建造全尺寸LNG運(yùn)輸船。其中在中國國內(nèi)，在恒力重工之前更是只有揚(yáng)子江船業(yè)一家民營船企在2022年獲得了GTT的許可，而至今國內(nèi)尚未有民營船企交付過大型LNG船。

據(jù)了解，揚(yáng)子江船業(yè)曾在2022年9月取得了GTT的資質(zhì)認(rèn)證，同年10月宣布與歐洲船東簽訂兩艘175000立方LNG運(yùn)輸船建造合同。這是其首次承接大型LNG船訂單，該訂單的落地使揚(yáng)子江船業(yè)成為國內(nèi)民營第一家進(jìn)入大型LNG船建造市場的船企。

按照當(dāng)時揚(yáng)子江船業(yè)披露的信息，這兩艘LNG船將在集團(tuán)下屬揚(yáng)子鑫福造船建造，應(yīng)用GTT Mark III Flex型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)，主推進(jìn)系統(tǒng)采用2臺雙燃料MAN 5G70ME-C10.5-GA-EGRBP機(jī)型，同時配備了1.5噸/小時的再液化裝置，計劃在2025-2026年交付。

然而在這首份訂單之后，揚(yáng)子江船業(yè)再未承接過任何大型LNG船訂單，與此同時與揚(yáng)子江船業(yè)同樣在2022年首次進(jìn)軍大型LNG船市場的另外三家國有船企大連造船、江南造船和招商工業(yè)在近兩年里都接獲了更多訂單，江南造船更是已經(jīng)完成了首艘大型LNG船的建造交付。

而在揚(yáng)子江船業(yè)去年11月發(fā)布的最新手持訂單數(shù)據(jù)中，已經(jīng)沒有了上述2艘LNG船的身影。根據(jù)當(dāng)時的數(shù)據(jù)，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單總計224艘，其中液化氣船共計27艘，包括3艘LEG船、5艘VLEC、4艘超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）以及15艘LPG船；此外還有64艘油船、95艘集裝箱船和38艘散貨船。

顯然，對于成立投產(chǎn)僅短短兩年時間的恒力重工而言，建造大型LNG船將成為一項艱巨的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。2023年1月，恒力重工盤活STX大連打造的一期項目“海洋工廠”正式投產(chǎn)。全面運(yùn)營后的第二年，恒力重工逐步進(jìn)入快速發(fā)展階段，陸續(xù)迎來首制船提前交船、首制發(fā)動機(jī)成功交付、第一艘30.6萬噸VLCC下水、各類超大型船舶相繼開工等重大里程碑。

今年1月，恒力重工投資近百億建設(shè)的二期項目——“未來工廠”正式投產(chǎn)。“未來工廠”重點(diǎn)聚焦VLCC、超大型液化氣運(yùn)輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產(chǎn)儲油船、海上浮式風(fēng)電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業(yè)務(wù)，全面達(dá)產(chǎn)后，恒力重工可實現(xiàn)年加工鋼材量230萬噸，年生產(chǎn)船用發(fā)動機(jī)180臺，并實現(xiàn)LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發(fā)動機(jī)全覆蓋。

自投產(chǎn)以來，恒力重工已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)軍了VLCC、超大型礦砂船（VLOC）、VLAC、超大型集裝箱船等高端船舶領(lǐng)域。隨著本次與GTT簽署合作協(xié)議，恒力重工正式進(jìn)軍以超大型LNG為代表的超低溫船舶建造領(lǐng)域，在挺進(jìn)行業(yè)“第一方陣”的征途中再邁關(guān)鍵步伐。