DNV推出了新的船級(jí)符號(hào)系列“Autonomous and Remotely Operated Ships（AROS）”（自主和遠(yuǎn)程操作船舶），為自主和遠(yuǎn)程操作船舶如何達(dá)到甚至超過傳統(tǒng)船舶的安全水平提供了框架。

從遠(yuǎn)程控制操作到完全無人駕駛船舶，自主航運(yùn)技術(shù)是海事行業(yè)的重大進(jìn)展之一。這些解決方案能提供一系列好處，包括提升安全性、優(yōu)化物流鏈、因減少船員數(shù)量而增加載貨量、提高燃油效率、減少排放以及降低運(yùn)營維護(hù)成本。

盡管這些進(jìn)展擁有廣闊的前景，但監(jiān)管框架仍在制訂中。國際海事組織（IMO）正在制訂海上自主水面船舶（MASS）規(guī)則，有望于2025年起自愿實(shí)施。但該規(guī)則要到2032年才會(huì)強(qiáng)制實(shí)施，催生了對(duì)相關(guān)技術(shù)發(fā)展框架的需求。通過與承擔(dān)最終審批責(zé)任的船旗國和沿海國開展密切合作，DNV的AROS符號(hào)為行業(yè)提供了未來開發(fā)自主航運(yùn)技術(shù)的必要架構(gòu)。

“各種形式的自主航運(yùn)是航運(yùn)業(yè)未來發(fā)展的關(guān)鍵部分”，DNV海事入級(jí)技術(shù)總監(jiān)Geir Dugstad表示，“有了AROS符號(hào)，我們將看到新型自主和遠(yuǎn)程控制試點(diǎn)項(xiàng)目的安全水平至少能與傳統(tǒng)船舶持平。當(dāng)這些試點(diǎn)技術(shù)可供船員使用時(shí)，諸如避免碰撞和擱淺、船舶定位和分析支持以及遠(yuǎn)程設(shè)備支持等功能將有助于提高安全性與可靠性。”

AROS船級(jí)符號(hào)系列涵蓋了自主船舶的四大特定功能——航行、輪機(jī)、作業(yè)和安全——并根據(jù)類型（遠(yuǎn)程控制、決策支持、受監(jiān)督自主、完全自主）和船舶控制的位置（船上、岸上、船岸混合）予以區(qū)分。這些定義符合IMO當(dāng)前對(duì)即將出臺(tái)的MASS規(guī)則的理念。

這些符號(hào)納入并拓展了DNV的自主船舶指南（DNV-CG-0264），將指南中針對(duì)自主和遠(yuǎn)程操作船舶技術(shù)的廣泛風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估流程與一系列功能性要求相結(jié)合。這種做法具備了靈活性，為將來的創(chuàng)新預(yù)留空間，同時(shí)借鑒了DNV過去十年與行業(yè)合作伙伴在自主航運(yùn)領(lǐng)域的項(xiàng)目開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。

Dugstad補(bǔ)充說：“自主和遠(yuǎn)程操作船舶仍處于初期階段。未來，研究、技術(shù)和立法方面的進(jìn)展以及從項(xiàng)目中汲取的經(jīng)驗(yàn)，有望實(shí)現(xiàn)自主航運(yùn)技術(shù)的重大發(fā)展。DNV指南與AROS船級(jí)符號(hào)的設(shè)計(jì)將與之保持同步，并將隨著自主技術(shù)的演進(jìn)而更加成熟。”

這些船級(jí)符號(hào)于去年12月發(fā)布，并自2025年1月1日起投入使用。