近日，由挪威船級(jí)社（DNV）開展的一項(xiàng)針對(duì)船用生物燃料的研究結(jié)果顯示，雖然脂肪酸甲酯（FAME）和氫化植物油（HVO）等關(guān)鍵生物燃料在航運(yùn)業(yè)碳減排方面顯示出巨大潛力，但從使用量來看生物燃料仍未成為航運(yùn)業(yè)減排的主要選擇。2023年全球航運(yùn)業(yè)消耗的生物燃料僅占生物燃料總供應(yīng)量的0.6%和航運(yùn)業(yè)能源總消耗量的0.3%，2024年的占比或?qū)⑦M(jìn)一步下降。

生物燃料供應(yīng)受限成為限制其進(jìn)一步發(fā)揮碳減排效益的主要原因。研究中提出了四個(gè)制約生物燃料供應(yīng)的關(guān)鍵因素，主要包括：

原料供應(yīng)緊張。原料來源將成為生物燃料生產(chǎn)的關(guān)鍵限制因素，特別是生物燃料的主要制備原料—廢食用油（UCO）的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。歐洲部分燃料生產(chǎn)廠商正在探索使用新的原料類型，并優(yōu)化現(xiàn)有的生產(chǎn)流程。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)限制。歐盟海運(yùn)燃料條例(Fuel EU Maritime)中規(guī)定，生物燃料不得來自糧食或飼料作物，否則將被歸類為化石燃料。嚴(yán)格的燃料可持續(xù)性標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)顯著影響符合運(yùn)輸條件的生物燃料產(chǎn)量。

物流及配套設(shè)施有限。目前航運(yùn)中使用生物燃料規(guī)模較小，限制了相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。部分港口在處理FAME加注以及儲(chǔ)存FAME的儲(chǔ)罐和駁船等相關(guān)安全問題時(shí)仍存在困難。

與其他行業(yè)和其他低碳燃料的競(jìng)爭(zhēng)。航空業(yè)使用的生物燃料具有更嚴(yán)格的質(zhì)量要求和更復(fù)雜的生產(chǎn)方法。因此，形成了更高的利潤(rùn)空間，部分生物燃料供應(yīng)商將航空業(yè)視為更具吸引力的市場(chǎng)。此外，航運(yùn)業(yè)目前已經(jīng)廣泛使用的LNG、甲醇等低碳燃料也可能會(huì)限制生物燃料應(yīng)用。