為穩(wěn)定因勞動力短缺導(dǎo)致供需失衡的船舶分段生產(chǎn)體系及供應(yīng)鏈，HD 現(xiàn)代重工投資 950億韓元（約合4.75億元人民幣）專門設(shè)立了新的子公司HD現(xiàn)代M&S，并通過HD現(xiàn)代M&S收購本國船舶分段制造企業(yè)LEE YOUNG Industrial Machinery Company 。這也是HD現(xiàn)代重工首次收購制作分段的合作公司。

隨著新船訂單的不斷增長，為加快船舶建造速度，HD現(xiàn)代重工決定收購LEE YOUNG Industrial Machinery Company，并在去年9月30日參與了該公司的出售投標(biāo)，收購金額達數(shù)百億韓元。

今年2月底，HD現(xiàn)代重工投資 950 億韓元正式成立HD現(xiàn)代 M&S，并與HD現(xiàn)代M&S簽署了價值 672 億韓元的有形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同，將LEE YOUNG Industrial Machinery Company 的收購權(quán)益轉(zhuǎn)移至HD現(xiàn)代 M&S。

LEE YOUNG Industrial Machinery Company 成立于 1994 年，主營船舶零部件及制管設(shè)備制造業(yè)務(wù)，長期為 HD 現(xiàn)代重工、HD 現(xiàn)代三湖等企業(yè)供貨。船舶以組裝200多個分段的方式建造，而LEE YOUNG Industrial Machinery Company是制造其中難度最大的曲面分段的企業(yè)。2023年，該公司營業(yè)收入約為700億韓元（約合3.7億元人民幣）。同時，LEE YOUNG Industrial Machinery Company還擁有制造船艏和船艉所需的10個分段合攏而來的2萬噸大型（MEGA）分段的制造設(shè)施。

船廠在建造船舶時，就像搭樂高積木一樣，將所需分段用起重機運輸至船塢旁，與其他分段焊接在一起。如果分段不能按時交付，船舶建造效率就無法得到保障，大大影響新船的交付期。而曲面分段的制造難度較高，能夠制作曲面分段的企業(yè)數(shù)量并不多。據(jù)悉，建造250米長的LNG運輸船所需的分段約有200個，其中37.5%(75個)是曲面分段。

通常，韓國大型船企通過合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）供應(yīng)的分段占比約為30%。HD現(xiàn)代重工通過此次設(shè)立新的子公司HD現(xiàn)代M&S，并與LEE YOUNG Industrial Machinery Company債權(quán)團協(xié)商，以營業(yè)轉(zhuǎn)讓方式完成對后者資產(chǎn)的收購。據(jù)悉，HD現(xiàn)代重工成立HD現(xiàn)代 M&S的950 億韓元投資中，就包含 672 億韓元的有形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓費用。

2013年到2023年，LEE YOUNG Industrial Machinery Company已連續(xù)11年出現(xiàn)虧損。盡管該公司自2022年以來生產(chǎn)量非常飽滿，但由于累計虧損金額巨大而導(dǎo)致資金困難，正在辦理出售手續(xù)。HD現(xiàn)代重工計劃收購該企業(yè)，提高分段自主化比重。

HD 現(xiàn)代重工相關(guān)負責(zé)人表示：“通過收購 LEE YOUNG Industrial Machinery Company，我們將建立高效的船舶分段生產(chǎn)體系與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。”

韓國業(yè)界人士分析稱，在造船業(yè)進入景氣周期的情況下，為了不讓核心零部件的供應(yīng)出現(xiàn)差池，HD現(xiàn)代重工決定收購這家主要合作企業(yè)。而三星重工和韓華海洋在分段供應(yīng)不足現(xiàn)象加劇后，已開始從中國企業(yè)采購分段。

目前，由于分段緊缺，韓國三大船企正在從中國購買部分分段。HD韓國造船海洋從去年7月開始從中國引進商船用分段。而韓華海洋在中國設(shè)有制造分段的子公司，三星重工在中國的榮成分公司也一直從事分段制造業(yè)務(wù)，同時還通過中國的恒力重工等船企購買分段。

韓國業(yè)界人士表示，韓國船企必須抓住船市進入“超級周期”的機遇，加快推進新船建造，騰出余力承接更多的訂單，為此，保障分段的按時供應(yīng)就顯得格外重要。