圖片來源：追船人章涵

漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）消息，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，洗滌器裝置的船只數(shù)量在2024年初達(dá)到了1385艘，占全球集裝箱運輸能力的1260萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。與去年同期相比，這一數(shù)字增加了263艘船只，約合242萬TEU，標(biāo)志著這一技術(shù)在集裝箱航運中的滲透率達(dá)到了前所未有的高度。

洗滌器技術(shù)的崛起

盡管生態(tài)環(huán)保組織對洗滌器的使用發(fā)出了愈發(fā)激烈的抗議，集裝箱航運公司卻依然在增加對這一技術(shù)的采用。從全球航運巨頭到地方性運營商，洗滌器的普及速度令人咋舌。MSC地中海航運公司（Mediterranean Shipping Company）無疑是領(lǐng)跑者，截至2024年初，其洗滌器裝置的船只數(shù)量高達(dá)352艘，運輸能力達(dá)到360萬TEU。與此相比，中國臺灣的長榮海運（Evergreen Marine）已經(jīng)在其90%以上的船隊中安裝了洗滌器，具體來說是181艘船只。相比之下，即使是丹麥的全球航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk），其洗滌器裝置的船只數(shù)量也僅為152艘。

生態(tài)團(tuán)體的抗議：洗滌器的環(huán)境隱患

然而，隨著洗滌器技術(shù)的普及，環(huán)保組織的壓力也與日俱增。由德國環(huán)保組織Nabu領(lǐng)導(dǎo)的多家環(huán)保團(tuán)體近日聯(lián)合致函海洋環(huán)境保護(hù)公約（OSPAR委員會），要求禁止在大西洋、北海及英吉利海峽12海里以內(nèi)的海域排放洗滌器廢水。這些團(tuán)體認(rèn)為，洗滌器不僅無法減少船舶使用重油的現(xiàn)象，反而允許船公司繼續(xù)使用高硫重油，從而加劇了環(huán)境污染。

Nabu的高級運輸政策官員Sonke Diesener表示，看到如此高比例的集裝箱船采用洗滌器，選擇使用高硫重油，這一現(xiàn)象令人震驚。他認(rèn)為，“重油（HFO）終將被淘汰”已經(jīng)是不爭的事實，未來環(huán)保法規(guī)的逐步收緊，可能會導(dǎo)致洗滌器在環(huán)境監(jiān)管方面遭遇更多的挑戰(zhàn)。盡管如此，Diesener承認(rèn)，洗滌器的“投資回報周期短”，因此，即使未來可能出現(xiàn)禁令，船公司也不至于因禁令而遭遇重大財務(wù)損失。

圖片來源：追船人章涵

洗滌器帶來的“公平競爭”問題

隨著船公司普遍選擇安裝洗滌器，航運行業(yè)內(nèi)部也開始出現(xiàn)了對于公平競爭環(huán)境的爭論。Diesener指出，“洗滌器和高硫重油的存在，使得部分航運公司能夠繼續(xù)依賴價格較低的重油，這對依照環(huán)保法規(guī)選擇清潔燃料的競爭對手而言是不公平的。”他認(rèn)為，洗滌器的使用，實際上是航運公司將資金投入到一項環(huán)境友好型投資之外的選擇，而這一部分資金本可以用于提升航運效率或投資氣候友好型技術(shù)。

這種對公平競爭的討論，實際上不僅僅是航運公司間的競爭問題，它還牽扯到整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展問題。Diesener進(jìn)一步指出，禁止洗滌器及高硫燃料的使用，將有助于為全球航運行業(yè)創(chuàng)造一個更加公平、透明的競爭環(huán)境，減少復(fù)雜的環(huán)保監(jiān)管要求，并加速全球航運業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的步伐。

洗滌器背后的市場博弈

從市場角度看，洗滌器的普及不僅僅是一項技術(shù)的應(yīng)用，更是航運公司在環(huán)保政策的壓力和油價波動之間尋找平衡的策略之一。在IMO 2020法規(guī)實施之前，航運公司面臨著必須降低排放、采用低硫燃料的壓力。然而，低硫燃料的價格遠(yuǎn)高于高硫燃料，而洗滌器技術(shù)的出現(xiàn)，使得航運公司能夠通過“洗滌”排放，繼續(xù)使用成本較低的重油。

隨著這一技術(shù)的普及，部分航運公司在成本控制和環(huán)保要求之間找到了一個“灰色地帶”。然而，這一“灰色地帶”并不意味著航運公司可以永遠(yuǎn)安享其成。隨著國際環(huán)保組織和各國政府的進(jìn)一步施壓，洗滌器面臨的監(jiān)管障礙只會愈加嚴(yán)峻。

面對未來，航運業(yè)的選擇

盡管洗滌器的普及顯現(xiàn)出航運公司在降低運營成本方面的策略靈活性，但這種靈活性背后，潛藏的是未來更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。隨著全球氣候變化問題日益嚴(yán)重，航運業(yè)的“綠色轉(zhuǎn)型”已成為全球行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。無論是IMO 2030、IMO 2050，還是歐盟針對航運業(yè)的碳排放法規(guī)，航運業(yè)的未來已經(jīng)注定將與環(huán)境保護(hù)緊密相連。

如果航運公司繼續(xù)依賴洗滌器這一“短期內(nèi)有利可圖”的技術(shù)，那么他們不僅可能錯失向綠色、可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的機(jī)會，還可能面臨來自政府和社會的更大壓力。正如Diesener所說，未來航運公司需要更多地將資金投入到提高能效和減少碳排放的技術(shù)創(chuàng)新中，而不是僅僅依賴一種可能在未來遭遇禁令的技術(shù)。

行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型之路

在漫航觀察網(wǎng)（MNavigation）看來，洗滌器作為一種技術(shù)創(chuàng)新，在短期內(nèi)為航運公司提供了相對便宜的解決方案，但從長期來看，航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型是不可避免的。在環(huán)保壓力不斷增大的今天，航運公司必須審視自身的環(huán)保策略，從單一的“成本導(dǎo)向”轉(zhuǎn)向更加長遠(yuǎn)的“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略。這一轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)的生存與發(fā)展，更關(guān)乎全球航運業(yè)能否在未來幾十年里應(yīng)對氣候變化、減少碳排放，為世界提供更加環(huán)保、綠色的運輸服務(wù)。

隨著技術(shù)創(chuàng)新與政策調(diào)整的深入，航運業(yè)的未來必將朝著更加清潔、更加高效的方向發(fā)展。而航運公司，只有在不斷的環(huán)保挑戰(zhàn)中，堅定不移地推動綠色技術(shù)的應(yīng)用，才能在未來的全球航運競爭中脫穎而出。