長(zhǎng)榮海運(yùn)集裝箱船資料圖

長(zhǎng)榮海運(yùn)和太平船務(wù)，是最新兩家在集裝箱船上安裝“擋風(fēng)墻”的班輪公司。

為滿足環(huán)保法規(guī)要求并減少碳排放，包括海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）、達(dá)飛、地中海航運(yùn)（MSC）、赫伯羅特在內(nèi)的班輪公司，都將目光投向了船舶“擋風(fēng)墻”（wind shields）。

長(zhǎng)榮海運(yùn)和太平船務(wù)，則是最新兩家在集裝箱船上安裝“擋風(fēng)墻”的班輪公司。

有業(yè)內(nèi)聲音甚至認(rèn)為，“擋風(fēng)墻”是今年現(xiàn)金充裕的班輪公司的“必備品”。

行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Alphaliner介紹說(shuō)，“擋風(fēng)墻”將降低船舶的空氣阻力，從而有助于降低燃料消耗，可以節(jié)省大量成本。

該機(jī)構(gòu)進(jìn)一步分析稱：“盡管船首‘擋風(fēng)墻’的節(jié)能潛力有限，但它已成為新造船和改造船的熱門選擇，主要因?yàn)槠淠茌^為容易地在減排方面取得效果，并且?guī)缀醪恍枰�額外的維護(hù)。”

據(jù)了解，ONE和達(dá)飛是第一批使用“擋風(fēng)墻”的班輪公司，之后MSC也加入了這一項(xiàng)目。

2022年，ONE旗下超大型集裝箱船“ONE Trust”輪和“ONE Tradition”輪安裝了“擋風(fēng)墻”，這兩艘船的運(yùn)力均為20170TEU，建于2017年。

根據(jù)ONE的說(shuō)法，在理想的情況下，“擋風(fēng)墻”能夠減少4%的燃料消耗，在實(shí)際航行狀態(tài)下，能減少約2%的燃料消耗。

之后，達(dá)飛也在旗下“CMA CGM Marco Polo”輪上安裝了“擋風(fēng)墻”。達(dá)飛解釋說(shuō)，這種裝置通過(guò)改善船舶空氣動(dòng)力的方式，能夠降低船舶燃料消耗，有助于降低船舶碳足跡。

此外，據(jù)報(bào)道，赫伯羅特已在韓國(guó)建造的集裝箱船上，配備了大型圓頂形擋風(fēng)裝置。未來(lái)，赫伯羅特還將在中國(guó)建造的船舶上安裝類似裝置。