航運(yùn)界網(wǎng)消息，新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)日前宣布，為與日益嚴(yán)重的港口擁堵作斗爭(zhēng)，當(dāng)局已重啟此前在市場(chǎng)已被廢棄的集裝箱碼頭，以緩解這個(gè)世界上最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心日益增加的擁堵壓力。

具體而言，新加坡港務(wù)集團(tuán)（PSA）已“重新啟用了此前在市區(qū)Keppel Terminal（吉寶碼頭）廢棄的舊泊位和堆場(chǎng)”，這將該港口的每周處理能力從77萬(wàn)TEU提高到82萬(wàn)TEU。

由于紅海危機(jī)導(dǎo)致繞航好望角，擾亂了全球主要港口的到港時(shí)間表，造成“船舶扎堆”現(xiàn)象。自2024年初以來(lái)，新加坡的船只到港數(shù)量顯著增加。2024年前4個(gè)月，新加坡集裝箱吞吐量達(dá)到1336萬(wàn)TEU，較去年同期增長(zhǎng)了8.8%。集裝箱船的到港時(shí)間不準(zhǔn)和箱量增加導(dǎo)致集裝箱船等待泊位的時(shí)間延長(zhǎng)。

MPA表示，“由于上游供應(yīng)鏈中斷，我們看到集裝箱數(shù)量在前幾個(gè)月大幅增加，集裝箱船到港‘扎堆’。集裝箱船的增加和集裝箱處理量的增加導(dǎo)致船舶待泊的時(shí)間延長(zhǎng)。”

“新加坡對(duì)集裝箱裝卸需求的增加是由于幾家班輪公司為了趕船期，放棄了后續(xù)航程，從而在新加坡卸載了更多的集裝箱。每艘船裝卸的集裝箱數(shù)量也有所增加。”

雖然大多數(shù)集裝箱船都在抵達(dá)時(shí)停泊，PSA已與班輪公司合作，在可行的情況下調(diào)整抵達(dá)時(shí)間表，而在不可行的情況，集裝箱船的平均等待時(shí)間約為兩到三天。

為了緩解擁堵為更高的船只到港量做準(zhǔn)備，已經(jīng)增加了人手和集裝箱處理能力以緩解這種情況。PSA重新啟用了此前在市區(qū)Keppel Terminal吉寶碼頭廢棄的舊泊位和堆場(chǎng)。除了現(xiàn)有的八個(gè)Tuas Port大士港泊位，今年晚些時(shí)候?qū)⒂腥齻�(gè)新泊位投入使用，這將增加整體港口處理能力。新加坡還計(jì)劃加快這些新泊位的投運(yùn)，以幫助在短期內(nèi)增加整體集裝箱處理能力。

MPA和PSA正在與班輪公司和區(qū)域駁船緊密合作，更新他們的泊位可用性，并就到港時(shí)間提供建議，以盡量減少泊位延誤。對(duì)于其他到訪新加坡的船只（約占到港船只的三分之二），沒(méi)有延誤泊位的情況。目前錨地沒(méi)有擁擠現(xiàn)象。

新加坡交通運(yùn)輸部（MOT）和MPA將繼續(xù)與PSA集團(tuán)緊密合作，優(yōu)化當(dāng)前港口的能力和容量，以最大限度地減少待泊時(shí)間，包括與班輪公司就ETA及泊位可用性進(jìn)行積極規(guī)劃。