據(jù)勞氏日報消息稱，盡管近期有跡象表明集裝箱運價趨于穩(wěn)定，但其前景依然暗淡。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，盡管承運商盈利強勁并推動運價上調(diào)，但供需仍不平衡，而且有可能進(jìn)一步惡化。

在計劃于11月1日全面上調(diào)運價之前，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）反彈6%，其中北歐航線運價躍升14.2%。

集運咨詢公司Linerlytica在其最新報告中稱：“裂痕已經(jīng)出現(xiàn)。由于承運商仍不愿減少運力部署，預(yù)計未來一周運價將進(jìn)一步打折。”

上海一位專門從事中歐貿(mào)易的貨運代理人也持相同觀點。他說，由于需求沒有增加，運價將主要取決于承運商在減少運力（如停航）以支撐市場方面達(dá)成的共識。然而，在是否有望達(dá)成這樣一項協(xié)議的問題上，各方看法似乎存在分歧。

CMA CGM于10月28日宣布，將從11月15日起繼續(xù)提高亞洲至北歐航線的運價。從11月1日起，20英尺集裝箱的運價將從2200美元上漲到2900美元，而40英尺集裝箱的運價將從4400美元跳漲到5400美元。

但隨后馬士基公布了低于預(yù)期的運價下調(diào)。數(shù)據(jù)顯示，這家承運商在第46周（11月11日至17日）第二次開通的上海至費利克斯托航線上，將運價從之前的約2600美元/TEU和4500美元/FEU分別降至約2000美元/TEU和3500美元/FEU。第47周新航次的報價為2330美元/TEU和4020美元/FEU。

Linerlytica表示：“運價下調(diào)已經(jīng)開始，馬士基和HMM都下調(diào)了報價，而其他承運商仍在堅持。”

其數(shù)據(jù)顯示，11月份遠(yuǎn)東-北歐航線的周平均運力預(yù)計將比10月份增加9%，比去年同期增加10%。

有跡象表明，承運商在價格和市場份額上的爭奪將重新開始，這也抑制了期貨市場的反彈勢頭。

跨太平洋貿(mào)易前景不容樂觀

上周五，至美國西海岸和東海岸的SCFI分別上漲1.2%和2.6%，遠(yuǎn)低于至歐洲的漲幅。

Linerlytica表示，由于1月份美國東海岸發(fā)生的第二次港口罷工，前往美國西海岸的船舶總運力與去年相比增長23%。該公司指出，第三季度美國進(jìn)口非常強勁，月均進(jìn)口量達(dá)到2021至2022年的峰值。但這些進(jìn)口量是否能持續(xù)下去仍是個問題。

Sea-Intelligence公司在最近一份報告中指出，截至2024年8月，美國零售庫存比正常情況高出260億美元，超過后金融危機時代。這可能預(yù)示著集裝箱需求放緩。該咨詢公司稱，今年旺季提前到來是因為零售商在銷售之前就已經(jīng)進(jìn)貨。“如果這是主要原因，那么這也意味著進(jìn)口量會隨之急劇下降，這與7月中旬以來跨太平洋即期運價的發(fā)展脈絡(luò)相吻合。”

2025年承運商經(jīng)營狀況前景堪憂

盡管馬士基和赫伯羅特在第三季度業(yè)績好于預(yù)期的情況下上調(diào)了全年業(yè)績指引，為2024年承運商強勁的盈利能力定下基調(diào)，但行業(yè)對運力過剩的擔(dān)憂似乎有增無減。

穆迪預(yù)計，隨著需求趨于正常，集裝箱運輸公司的經(jīng)營狀況前景堪憂。穆迪在本周的一份報告中稱，自2023年11月起發(fā)生的紅海運輸中斷，實際上推遲了2024年預(yù)期的運力過剩。

但由于今年船隊將增長10%，2025年將再增長5%，該評級機構(gòu)預(yù)計，無論紅海局勢如何發(fā)展，都將出現(xiàn)運力過剩。

該機構(gòu)表示：“盡管未來船隊規(guī)模的增長速度將低于今年，但即便考慮到額外增加的航程距離，其增長速度仍將超過需求增長速度，這將導(dǎo)致運價下降。”