近日，船舶經(jīng)紀(jì)商SSY在最新報(bào)告中指出，在碳稅時(shí)代即將到來之際，更高的經(jīng)營成本將推動(dòng)老舊化學(xué)品油輪船東轉(zhuǎn)向有利可圖的制裁航線。

航運(yùn)業(yè)承載著全球 80% 以上的貿(mào)易量，每年排放的二氧化碳超過 10 億噸。隨著國際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第81次會(huì)議(MEPC 81)的結(jié)束，碳稅的強(qiáng)制征收似乎又進(jìn)一步。

在上月結(jié)束的MEPC 81會(huì)議上，IMO就中期目標(biāo)的一攬子備選措施交換了意見，并就減少國際航運(yùn)溫室氣體排放的《國際海事組織凈零框架》的大綱草案說明達(dá)成一致。該大綱草案說明列出了MARPOL公約下的規(guī)定，這些規(guī)定將得到通過或修訂，以考慮制定新的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)和全球海上溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制。其中可能包括擬議的MARPOL公約附則VI 新的第5章有關(guān)IMO凈零框架的規(guī)定，包括以基于目標(biāo)的船用燃料標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定分階段降低船用燃料的溫室氣體強(qiáng)度；以及鼓勵(lì)向凈零過渡的經(jīng)濟(jì)機(jī)制。

SSY 化學(xué)品市場研究員Plamen Aleksandrov表示：“盡管自2020年限硫令以來，航運(yùn)公司已投入時(shí)間、精力和資金進(jìn)行研究，并測試各種減少燃油消耗和排放的解決方案，但由于監(jiān)管的不確定性、技術(shù)挑戰(zhàn)和成本等問題，行業(yè)進(jìn)展一直緩慢且不平衡。”

▲SSY 化學(xué)品市場研究員Plamen Aleksandrov

他認(rèn)為，強(qiáng)制征收碳稅的想法得到支持主要有四大原因：首先，所產(chǎn)生的收入可用于加快開發(fā)低碳或零碳解決方案，以實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的去碳化。其次，通過對(duì)溫室氣體排放定價(jià)，最終由運(yùn)輸貨物的最終消費(fèi)者支付，這將有希望解決溫室氣體排放的經(jīng)濟(jì)外部性問題。第三，這種機(jī)制將自然淘汰競爭力地下的老舊、低效船只，而對(duì)更新、更環(huán)保船舶的碳排放費(fèi)用進(jìn)行折扣可能會(huì)加強(qiáng)市場對(duì)更高效船隊(duì)的激勵(lì)。第四，強(qiáng)制征稅提供了最直接的解決方案，可以推動(dòng)航運(yùn)業(yè)進(jìn)一步朝著脫碳方向發(fā)展。

Plamen Aleksandrov說：“一些國家在MEPC 81會(huì)議上提出了每噸CO2征收150美元的固定費(fèi)用。其他一些國家，包括歐盟、中國和加拿大也提交了單獨(dú)的溫室氣體排放 (GHG) 定價(jià)提案。一旦達(dá)成一致，IMO 計(jì)劃在 2027 年實(shí)施征稅。”

根據(jù)SSY的研究，屆時(shí)，化學(xué)品油輪船隊(duì)至少有 10% 船只船齡將達(dá)到 25 年及以上，但低效、非環(huán)保船隊(duì)的比例可能會(huì)是現(xiàn)在的兩倍。

具體而言，若150 美元/噸的碳稅生效，對(duì)于一艘 J19 型船舶（18-22,000 噸不銹鋼化學(xué)品油輪）而言，假設(shè)航程經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河，在中國至 ARA 的航程中，效率較低的船舶每噸貨物的排放費(fèi)用約為 19 美元/噸，而環(huán)保船舶為 13 美元/噸。

對(duì)于一艘MR型油輪而言，經(jīng)巴拿馬運(yùn)河從韓國至美國海灣的航程，非環(huán)保型船船舶每噸貨物的排放費(fèi)用約為 13 美元/噸，而較現(xiàn)代化設(shè)計(jì)的船舶則為 7 美元/噸。更多比較見下表。

Plamen Aleksandrov表示，更新、更環(huán)保船舶的碳排放費(fèi)用進(jìn)行折扣將進(jìn)一步使市場向其傾斜。在長途航程中，更大型、更高效的船舶（例如燃料消耗量低于15噸/天的 MR 型船）將更易受到青睞，且每噸貨物的碳排放費(fèi)用也更容易被接受和消化。

他警告：“噸位較老、效率較低的船舶運(yùn)營商將不得不通過降低勞動(dòng)力、資本成本的方式降低運(yùn)營成本來保持競爭力，否則將被市場淘汰。某些運(yùn)營商可能會(huì)將船舶轉(zhuǎn)移至受到制裁貿(mào)易中，因?yàn)樵谀抢锟梢垣@得溢價(jià)。然而，大多數(shù)人將不得不用低碳解決方案改造船舶或?qū)⑵鋱?bào)廢。與往常一樣，報(bào)廢率可能會(huì)低于預(yù)期，這在很大程度上取決于征稅的實(shí)際金額以及實(shí)施的方式、時(shí)間和地點(diǎn)。在可預(yù)見的未來，這可能是另一個(gè)導(dǎo)致化學(xué)品油輪市場緊張的因素。”