不銹鋼材料因其高強(qiáng)度、良好的沖擊韌性和優(yōu)異的抗腐蝕能力，成為船舶工業(yè)領(lǐng)域一種重要的鋼材品種。在第七屆中國廣州國際海事貿(mào)易展覽會暨2016中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級促發(fā)展論壇上，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長譚乃芬表示，未來全球化學(xué)品船新船成交量將企穩(wěn)回升，同時化學(xué)品船的技術(shù)發(fā)展也呈現(xiàn)新特點。只有通過不斷創(chuàng)新和快速提高，才能滿足我國船企對不銹鋼材料的需求。

新船成交量將回升

“今年前三季度，化學(xué)品船造船市場延續(xù)上半年以來的低迷態(tài)勢，共成交各型化學(xué)品船28艘、26.5萬載重噸，其中1萬噸以上IMOⅠ級和IMOⅡ級化學(xué)品船成交10艘、16.1萬載重噸，以載重噸計，同比大幅減少86.7%。”譚乃芬介紹，截至2016年9月底，全球化學(xué)品船手持訂單共計350艘、1028.5萬載重噸，較上半年末的380艘、1125.3萬載重噸有所下滑。

不過，化學(xué)品船明后2年新船成交量將企穩(wěn)回升。譚乃芬分析，在海運需求方面，隨著歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)溫和復(fù)蘇以及伊朗制裁解除，上述地區(qū)化學(xué)品需求將明顯增加。與此同時，隨著國際油價逐步企穩(wěn)回升，此前被擱置的部分化學(xué)品項目將陸續(xù)投產(chǎn)，對全球化學(xué)品海運貿(mào)易產(chǎn)生支撐。在運力供給方面，預(yù)計2017年開始，船隊運力增速明顯回落，將助推化學(xué)品船航運市場形勢的好轉(zhuǎn)。

我國船企在化學(xué)品船建造領(lǐng)域具有明顯的專業(yè)化細(xì)分特征，整體上形成了較為完善和豐富的化學(xué)品船建造體系。目前手持訂單大部分由國外知名船東下單訂造，反映了中國船企在該領(lǐng)域具有較強(qiáng)的國際認(rèn)可度。例如，廣船國際有限公司手持訂單主要為由瑞典船東訂造的5萬噸大型化學(xué)品船，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司3.8萬噸化學(xué)品船訂單也來自歐洲主流船東。

不銹鋼應(yīng)用程度加深

化學(xué)品船的發(fā)展趨勢如何？譚乃芬介紹，隨著全球化學(xué)品海運中的遠(yuǎn)程運輸需求不斷增長，化學(xué)品船大型化趨勢將持續(xù)推進(jìn)。但是，由于單一品種化學(xué)品貨物難以形成穩(wěn)定的大批量運輸，因此化學(xué)品船大型化趨勢受到較大限制，遠(yuǎn)不如油船大型化趨勢明顯。未來一段時間內(nèi)，3萬～5萬載重噸化學(xué)品船仍將是市場建造主流。此外，由于化學(xué)品的運費高于成品油，且更為堅挺，許多船東在訂造成品油船時明確要求油船能裝載IMO III型化學(xué)品。隨著越來越多的MR型成品油船和靈便型成品油船獲得IMO認(rèn)證，成品油船兼運化學(xué)品趨勢將不斷發(fā)展。

同時，不銹鋼型貨艙是未來發(fā)展的方向。目前應(yīng)用于化學(xué)品船貨艙的鋼板材料主要有普通碳鋼加以涂層、不銹鋼和不銹鋼復(fù)合板３種。涂層型貨艙以其造價較低的優(yōu)勢，在現(xiàn)有化學(xué)品船隊中占據(jù)主流位置。但隨著焊接、加工以及生產(chǎn)管理技術(shù)進(jìn)步，不銹鋼貨艙化學(xué)品船載運貨物廣泛，且涂層不易損害的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。在當(dāng)前化學(xué)品船手持訂單中，不銹鋼貨艙化學(xué)品船比重大幅提升，代表著未來化學(xué)品船貨艙發(fā)展主流方向。

另外，貨艙數(shù)量不斷增多，散裝化特征明顯。與油類貨物相比，化學(xué)品運輸一般批量不大。為了適應(yīng)這種散裝化的運輸特征，新建造的化學(xué)品船貨艙往往具有眾多獨立艙。以某船企新造3萬噸化學(xué)品船為例，其艙數(shù)多達(dá)50個，這使得其運輸靈活性和運輸效率大大提升。為了適應(yīng)多貨品運輸，避免貨物間相互污染，化學(xué)品船往往采用一艙一泵的裝卸系統(tǒng)，使得運營效益明顯提高。

自主供貨能力不足

造船生產(chǎn)對不銹鋼用量較大。從2015年年底的統(tǒng)計來看，我國手持成品油船、化學(xué)品船共計240艘，703.9萬載重噸。其中將用到雙相不銹鋼的化學(xué)品船約240萬載重噸，總共將消耗雙相不銹鋼約16萬噸。2015年，我國船舶工業(yè)消耗雙相不銹鋼約2.8萬噸，預(yù)計未來2~ 3年消耗約12萬噸。

但是，雙相不銹鋼的產(chǎn)量難以滿足建造需求。譚乃芬介紹，近年來，鋼鐵企業(yè)大力提升自主研發(fā)和生產(chǎn)能力，我國雙相不銹鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段，產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高，產(chǎn)品性能不斷改善，加工工藝不斷成熟。由于生產(chǎn)能力不足，我國骨干船廠的雙相不銹鋼材仍需大量從日本進(jìn)口，鋼鐵企業(yè)現(xiàn)行的生產(chǎn)能力難以滿足船企的生產(chǎn)需要。

更重要的是，雙相不銹鋼的質(zhì)量穩(wěn)定性有待提高。國內(nèi)一家鋼鐵企業(yè)在雙相不銹鋼技術(shù)開發(fā)上一直走在前列，突破了AOD爐冶煉氮的精確控制技術(shù)、熱塑性控制技術(shù)、熱處理工藝技術(shù)、高效酸洗技術(shù)、焊接技術(shù)復(fù)合材料制備技術(shù)難關(guān)，成功開發(fā)出系列化產(chǎn)品，在獲得多國船級社認(rèn)證基礎(chǔ)上，2011年又新通過了國家容標(biāo)委、殼牌和PDO認(rèn)證，多年來一直向國內(nèi)船廠供貨。

據(jù)船企反映，目前我國批量承接了3萬噸及以上的雙相不銹鋼化學(xué)品船，但是由于國內(nèi)的不銹鋼板在彎曲性、延展性和質(zhì)量穩(wěn)定性方面還存在差距，目前只能從日本和歐洲采購，加大了船廠的采購成本。