為了降低造船成本，韓國造船業(yè)正在從中國大量進(jìn)口船用厚板，這對韓國本土鋼鐵企業(yè)造成了直接沖擊。由于韓國鋼鐵企業(yè)的壓力，韓國政府已經(jīng)開始對中國企業(yè)進(jìn)行反傾銷調(diào)查。

中國厚板低價(jià)傾銷？韓國鋼企稱已“難以維持業(yè)務(wù)”

近日，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部貿(mào)易委員會發(fā)布公告稱，已接受現(xiàn)代制鐵的申請，以中國厚板企業(yè)為對象展開反傾銷調(diào)查�，F(xiàn)代制鐵此前于7月31日提出反傾銷訴訟，稱因?yàn)橹袊�鋼鐵企業(yè)向韓國造船企業(yè)出口低價(jià)厚板，正在遭受損失。

厚板主要用于船舶制造及橋梁建設(shè)和建筑領(lǐng)域。中國鋼鐵企業(yè)因本國房地產(chǎn)市場長期低迷，內(nèi)部鋼鐵需求減少，正在以低價(jià)向海外推出包括厚板在內(nèi)的本國產(chǎn)品。

據(jù)韓國貿(mào)易協(xié)會（KITA）透露，今年1月至4月，中國鋼鐵出口同比增長15.1%，同期鋼鐵出口單價(jià)下跌19.4%。而據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會（Korea Iron & Steel Association）統(tǒng)計(jì)，去年韓國進(jìn)口的中國產(chǎn)鋼材為873萬噸，同比增長29.2%。

據(jù)悉，韓國從中國進(jìn)口的厚板價(jià)格為每噸70萬韓元（約合3700元人民幣）左右，比韓國國內(nèi)厚板的流通價(jià)格便宜10萬~20萬韓元。

韓國鋼鐵企業(yè)向政府發(fā)出呼吁，稱由于中國鋼鐵企業(yè)的低價(jià)出口，韓國鋼鐵企業(yè)的收益大幅惡化，已經(jīng)到了難以維持業(yè)務(wù)的地步。

據(jù)悉，此次對中國企業(yè)提起反傾銷訴訟的現(xiàn)代制鐵的厚板銷售比重約為15%。而韓國生產(chǎn)厚板的企業(yè)有浦項(xiàng)制鐵、現(xiàn)代制鐵和東國制鋼3家，目前僅有現(xiàn)代制鐵一家鋼企提出訴訟。

受理現(xiàn)代制鐵反傾銷調(diào)查申請的韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部經(jīng)過2個月左右的審查，決定啟動本次調(diào)查。如果開始調(diào)查，將進(jìn)行3個月的預(yù)備調(diào)查，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部貿(mào)易委員會將下達(dá)預(yù)備判定。如果到最終決定征收反傾銷稅，最長需要1年以上的時(shí)間。

現(xiàn)代制鐵方面表示：“韓國政府決定對中國產(chǎn)厚板進(jìn)行反傾銷調(diào)查，是基于對中國不公平交易給韓國國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成損失的事實(shí)的認(rèn)知。公司將在今后進(jìn)行的調(diào)查中盡全力證明損失。”

使用中國厚板大幅降低造船成本！韓國船企“逼”鋼企降價(jià)10%

船用鋼材的成本在造船生產(chǎn)成本費(fèi)用中所占的比重約為20%，在船舶原材料供應(yīng)成本中的占比更是達(dá)到70%以上。因此，船企對鋼材價(jià)格非常敏感。根據(jù)韓國產(chǎn)業(yè)研究院(KIET)提供的數(shù)據(jù)，厚板價(jià)格每噸上漲1萬韓元，1艘超大型集裝箱船的建造成本就將增加約5億韓元（約合38萬美元）。

而剛剛扭虧為盈的韓國船企為了進(jìn)一步改善收益，在人工成本持續(xù)上漲的背景下，必須降低其他成本，作為主要生產(chǎn)成本之一的鋼材首當(dāng)其沖。以韓國三大船企的主建船型大型LNG船為例，建造一艘通常需要約2.6萬噸鋼材，如果從中國引進(jìn)每噸便宜約20萬韓元的厚板， LNG船的單船建造成本就可減少約5.2億韓元（約合40萬美元）。截至2023年11月底，HD韓國造船海洋手持LNG船訂單115艘、韓華海洋手持LNG船訂單65艘、三星重工手持LNG船訂單83艘，三大船企合計(jì)達(dá)到263艘，如果這些船舶全部采用中國產(chǎn)厚板，就可以減少1億美元以上的成本，也就相當(dāng)于增加了超過1億美元的利潤。

據(jù)韓國業(yè)界介紹，韓國船企2023年上半年從浦項(xiàng)制鐵和現(xiàn)代制鐵獲得供應(yīng)的船用厚板價(jià)格為每噸100萬韓元（約合760美元），而中國生產(chǎn)的厚板供應(yīng)價(jià)格比韓國鋼企便宜20%左右。同時(shí)，以前總有人認(rèn)為中國產(chǎn)厚板雖然價(jià)格低廉，但質(zhì)量比不上韓國厚板，但近年來這種認(rèn)識已經(jīng)轉(zhuǎn)變，韓國業(yè)界有很多人評價(jià)，中國供應(yīng)的厚板質(zhì)量已經(jīng)不亞于韓國產(chǎn)厚板。

而在今年年初結(jié)束的2023年下半年船用厚板供應(yīng)價(jià)格談判拉鋸戰(zhàn)中，一向強(qiáng)勢的韓國鋼鐵行業(yè)對韓國船企作出了較大妥協(xié)，同意下調(diào)厚板供應(yīng)價(jià)格。雖然具體價(jià)格未公開，但考慮到2023年上半年厚板價(jià)格為每噸約100萬韓元，下半年厚板價(jià)格可能定在每噸約90萬韓元，每噸下調(diào)10萬韓元（約合77美元）。

據(jù)韓國業(yè)界透露，雙方本輪價(jià)格談判的持續(xù)時(shí)間長達(dá)7個月。本輪談判從2023年5月啟動，雙方立場針鋒相對。為最大限度地降低造船成本，韓國船企堅(jiān)持要求鋼鐵企業(yè)降低厚板價(jià)格，但鋼鐵企業(yè)卻以“原材料成本、電費(fèi)等上漲”為由堅(jiān)持要提高價(jià)格，導(dǎo)致雙方的談判陷入了僵局。

對此，韓國船企通過從中國乃至日本增加進(jìn)口低成本厚板向韓國鋼企施加壓力。據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年前10個月，韓國進(jìn)口的厚板總量為167萬噸，接近2022年全年的169萬噸，其中從中國進(jìn)口的厚板就已達(dá)到92萬噸，比2022年全年的64萬噸還高出43%左右。

韓國業(yè)界評價(jià)，2023年以來，比韓國產(chǎn)厚板價(jià)格更加低廉的外國產(chǎn)厚板進(jìn)口量增加，這一點(diǎn)對本輪談判的結(jié)果產(chǎn)生了“很大的影響”。

韓國造船業(yè)界指出，考慮到中國產(chǎn)厚板價(jià)格約為每噸600美元，韓國鋼企供應(yīng)的厚板價(jià)格依然偏高。同時(shí)，韓國船企前兩年承接的新船目前正在建造之中，如果厚板價(jià)格上調(diào)，即使完成建造交付也會造成虧損。這是造船界主張厚板價(jià)格下調(diào)的主要原因。

由于中國生產(chǎn)的厚板價(jià)格明顯低于韓國鋼企，韓國船企不得不以“大量購買中國生產(chǎn)的厚板”之舉施壓本國鋼企，終于迫使鋼企降低了厚板價(jià)格。