據(jù)ICIS網(wǎng)站12月15日消息 本周，亞洲化學(xué)品油輪運(yùn)費(fèi)討論繼續(xù)在窄幅波動，與集裝箱航運(yùn)市場的強(qiáng)烈看漲情緒大不相同。

市場人士表示，只要船舶供應(yīng)狀況不同，液態(tài)油輪和集裝箱船市場之間的這種不同定價(jià)趨勢將在一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)主導(dǎo)地位。

市場消息人士稱，本周，船主要求25美元/噸左右的價(jià)格，以便在韓國和中國中部之間運(yùn)送3000噸大小的液體化學(xué)品油輪，租船日期為2020年12月下半月以及2021年1月初。

一位航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人表示，盡管這一周上漲了1美元/噸，但這僅僅是為了支付運(yùn)營成本的季節(jié)性增長，而不是任何結(jié)構(gòu)性市場需求拉動的結(jié)果。

許多油輪未得到最佳利用，噸位空間被視為充裕，從而限制了費(fèi)率變動的上行潛力。

事實(shí)上，船主們早先的預(yù)期是，他們可能利用第三季度強(qiáng)勁的地區(qū)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇來推高利率，但這一預(yù)期已一落千丈，短期內(nèi)可能也不會實(shí)現(xiàn)。

ICIS數(shù)據(jù)顯示，自8月以來，往返韓國至中國中部航線的3000噸級船舶的運(yùn)價(jià)大多在23-25美元/噸的區(qū)間內(nèi)波動。

這與集裝箱航運(yùn)市場相去甚遠(yuǎn)，在貨船艙位和集裝箱貨箱嚴(yán)重短缺的情況下，集裝箱運(yùn)價(jià)在同一時(shí)期翻了幾番。

對于一些依賴集裝箱運(yùn)輸?shù)氖�化產(chǎn)品，如聚合物和樹脂，較高的集裝箱貨運(yùn)成本因素也影響了其各自的現(xiàn)貨市場狀況。

例如，9月至11月，由于韓國制造商難以將集裝箱運(yùn)費(fèi)的大幅上漲轉(zhuǎn)移到客戶身上，原產(chǎn)于東北亞的鄰苯二甲酸酐（PA）的進(jìn)口價(jià)格飆升了60%以上。

市場人士表示，集裝箱的短缺也使得亞洲聚氯乙烯（PVC）的價(jià)格和貨物供應(yīng)量比平時(shí)更加低迷。

一位業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，由于集裝箱船供應(yīng)狀況可能不會這么快好轉(zhuǎn)，集裝箱貨運(yùn)的牛市行情可能會持續(xù)更長時(shí)間，并補(bǔ)充稱，這將進(jìn)一步加劇集裝箱和液體油輪之間的差異。